【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2019年4月3日
【業績】氫燃料電池投資利潤收益較好 雄韜股份2018年營收超29億元
雄韜股份（002733）3月28日晚間發布2018年業績快報，2018年公司實現營業總收入2,925,912,058.44元，營業利潤79,813,291.50元，利潤總額110,882,246.72元，歸屬上市公司股東的凈利潤102,718,120.60元，基本每股收益0.29元/股，分別較上年度增長10.14%、69.62%、140.57%、182.79%和190.00%。
雄韜股份是我國氫燃料電池行業堅定的推動者之一，攻克燃料電池系統及核心部件技術、工程研究和產品開發，已經在低載鉑量催化劑、膜電極、鋁制氫等各個領域自行投入研發，并取得階段性成果。目前公司建成標準實驗與檢測中心4座，直接投資產業鏈企業6家，合作產業內研究機構5家，擁有4項氫燃料電池整車公告，參與氫燃料電池整車的研制與公告十余項。
2017年10月29日，雄韜股份與武漢經開區簽訂了投資協議，擬建設氫能武漢產業園。同年底，雄韜股份在武漢投資的氫能產業，形成了制氫、膜電極、電堆、燃料電池發動機系統、整車運營等氫能產業上下游產業鏈。按照規劃，雄韜股份擬總投資39億元建設氫能武漢產業園。相關產品如XTQX3045、XTQX6080燃料電池發動機系統已成功投產，并運用到了氫燃料電池車上。2018年，武漢20臺燃料電池公交車及大同50臺燃料電池公交車已投入試運營，計劃在2019年將這一數量擴大到300-1000臺。
2018年1月，雄韜股份擬與大同市人民政府簽訂《投資合作協議》，在大同市投資建設雄韜氫能大同產業園項目。項目計劃3年內建成年產能不少于5萬套的氫燃料電池發動機系統生產基地；2年內全市范圍內推廣不少于3000輛氫燃料電池整車，全省范圍內推廣不少于5000輛氫燃料電池整車。目前，雄韜氫雄大同氫能產業園年產10萬套燃料電池系統一期工程正式投產，一期規劃年產能3萬套；2020年，項目全部投產，年產能將達到10萬套。
在加氫站方面，雄韜股份已在漢南區建立了湖北省首座加氫站，其日加氫能力達1000kg，為世界領先水平；大同加氫站也已建設完畢，為山西省首座。（來源：電池百人會-電池網）
【公司】豐田開放逾2萬項電動化技術專利 為氫燃料電池車鋪路？
4月3日，豐田汽車公司（下稱“豐田”）宣布，該公司決定，將無償提供豐田持有的關于電機、電控（PCU）、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權約（包含申請中的項目）23740項，目的是為了推動電動車的研發制造，對使用豐田動力傳動系統的企業進行技術支援。
第一財經記者從豐田（中國）了解到，這些車輛電動化技術是豐田經過20多年油電混合動力車型研發得以實現高性能、小型化、低成本的先進技術，是能夠廣泛應用于油電混合動力（HEV）、外插充電式混合動力（PHEV）、純電動（EV）、燃料電池（FCEV）等多種形式電動車開發的核心技術。豐田（中國）有關負責人今日接受第一財經記者采訪時稱，車輛電動化技術是多種形式電動車開發的關鍵，這次豐田提供混動技術研發中積累的核心電動化技術的專利使用權，主要是為了減少二氧化碳排放量，攜手相關企業加快推進電動車的普及。
在這次開放的23740項電動化技術專利中，電機約2590項，電控（PCU）約2020項，系統控制約7550項，發動機·變速驅動橋約1320項，充電設備約2200項，燃料電池及相關約8060項。（來源：一財網）
【公司】嘉化能源攜世界氫能巨頭 掘金燃料電池產業
嘉化能源28日晚公告，公司于28日在嘉興與三江化工有限公司（下稱“三江化工”）及空氣化工產品（中國）投資有限公司（下稱“空氣化工”）共同簽署了《氫能綜合利用三方戰略合作框架協議》。后者是世界上領先的商用氫氣供應商和液態氫氣供應商。
根據協議，空氣化工及其關聯公司擬在浙江就嘉化能源、三江化工的尾氫資源，投資氫能和液氫項目。該項目預計總占地面積約100畝。空氣化工將根據中國氫能市場的發展來決定氫氣提純和液氫裝置的投資速度。（來源：上海證券報）
【城市】貴陽年內將新增10座甲醇燃料加注站
據貴州日報4月3日消息，今年，貴陽市將有10座M100車用甲醇燃料加注站建成投用。目前，貴陽已建成甲醇燃料加注站23座，投入運營15座，基本覆蓋貴陽市區及周邊各區域。根據規劃，到2020年，建成投用的M100車用甲醇燃料加注站將達35座。（來源：上海證券報）
【產品】湖北首個固定式加氫站在漢投用
26日，長江日報記者在武漢開發區（漢南區）薇湖路看到，湖北首個固定式加氫站——雄眾加氫站已經建成投用。現場，一輛240路公交車正在加氫。加氫員將加氫槍插入車身，按下按鈕，3分鐘左右，氫氣就加滿了，加氫壓力為35兆帕。
加氫的過程中，車身上始終夾著一個卡鉗，用電線接地，加氫站站長楊志偉介紹，這是為了給車身釋放靜電。加氫的時間雖然短，但釋放靜電的時間較長，一般長達10-20分鐘。（來源：長江日報）
【市場】驅動力升級 氫燃料電池概念強勢不減
雖然龍頭股美錦能源沖擊三連板失敗，但4月2日氫燃料概念股依然活躍，板塊內厚普股份、凱恩股份漲停，此外，宗申動力、鴻達興業等個股漲幅也較為顯著。機構人士表示，在政策面支持下，2019年將成為氫燃料電池汽車商業化元年，而板塊投資將從主題投資轉向基本面驅動。（來源：中國證券報）
【分析】誰為氫狂：仿效高鐵模式 氫能源產業發展亟需頂層設計
“現在氫能源電池汽車產業的發展更多受地方政府產業政策的影響，缺乏跨區域的產業協調機制。”臺灣成功大學前瞻綠色產業科技研究暨驗證中心研究員、臺灣發展研究院再生能源材料科技研究所所長吳信達表示，當下“東南西北中”的分散發展態勢，與“亂槍打鳥”沒有太大分別：每個區域都在發展當地的氫能源產業，但核心技術開發、產業分工、制定行業標準等方面出現了分工不均甚至標準互斥的狀況。
“頂層設計是國家未來發展的策略，能夠極大程度地解決氫能源產業發展存在的行政壁壘，實現全國范圍內產業資源的充分利用。”吳信達在接受時代周報記者采訪時表示，在出臺頂層設計過程中，應當充分發揮政府對于產業的引導作用，核心技術的攻關以及行業標準的制定，是頂層設計的核心。
“從高鐵模式到供給側結構性改革，頂層設計的作用一次又一次在實踐中得到驗證。”吳信達告訴時代周報記者，在氫能產業即將迎來爆發的時間節點上，以完善的頂層設計引導氫能源發展尤為重要。（來源：時代周報）
【國內】加氫站建設補貼或將大幅提升 此前佛山單站已達800萬元
3月26日，由財政部、工信部、科技部、國家發改委等四部委聯合印發的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱《通知》）稱，“從2019年起……地方應完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用于支持充電（加氫）基礎設施‘短板’建設和配套運營服務等方面。”
這是繼2019年首次將氫能寫入《政府工作報告》之后，氫能行業迎來的一個具體的重磅利好政策。
此次《通知》并沒有明確“用于支持充電（加氫）基礎設施‘短板’建設和配套運營服務等方面”的具體補貼標準和程序。1℃記者從相關權威渠道獨家獲悉，在《通知》出臺前，上述相關部委到中國氫能重鎮佛山市南海區進行了調研，且《通知》的最終形成，參考了南海此前對加氫站的扶持政策。南海區2019年最新出臺的相關文件，對區內單個新建成的加氫站最高補貼高達800萬元。（來源：一財網）
【行業】2025年中國氫燃料電池車或達5萬至10萬輛
在近日舉行的第二屆須彌山大會上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，新一代高效低成本的儲氫技術需要十年才會完全成熟。作為基礎技術，儲氫技術的發展將直接影響氫燃料電池汽車的推進進程。
目前，國家相關政府部門已多次釋放出“加快推進氫燃料電池汽車產業發展”的信號。歐陽明高預計，到2020年，中國市場會有5000輛到10000輛氫燃料電池汽車；2025年，中國氫燃料電池汽車市場的規模或將達到5萬-10萬輛。
從市場表現來看，2016年全國累計銷售37輛燃料電池汽車，2017年累計銷售1098輛；加氫站方面，2015年以前中國只有3座加氫站，截至目前，中國正在運營的加氫站有14座，在建的有23座，預計到2020年，將有100座加氫站建成并投入使用。（來源：太平洋汽車網）
【觀察】站上氫燃電池車風口 鉑金市場出現轉折的信號
2019年3月26日，四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，正式公布了電動車國家補貼減半，地方補貼取消，將購置補貼過度到用于支持充電，加氫等基礎設施“短板”建設和配套運用服務等環節，一石激起千層浪，氫能正成為資本市場的新寵兒，A股燃料電池板塊又迎來新一輪上漲行情。而鉑金在燃料電池中扮演著重要的角色，其作為燃料電池中最可靠和最高效的催化劑，是未來5-10年鉑金投資前景的重要轉折點。
從鋰在新能源汽車領域發展軌跡中的市場表現，可以合理地預測鉑金未來在氫燃料電池汽車領域的發展軌跡中給投資者帶來的機遇。鉑金作為燃料電池催化劑，既可以使氫和氧以最佳速率反應，同時又足夠穩定，長期有效地發揮作用。根據中國汽車工程學會編制的中國節能和新能源汽車技術路線圖，中國在2025年將至少有5萬輛氫燃料電池車在路上行駛，而到2030年將達到100萬輛燃料電池車。世界鉑金投資協會（WPIC）據此預測僅中國氫燃料汽車產業對鉑金的需求將高達有16噸。再進一步假設每輛燃料電池車的載鉑量即使從當前的25-30g下降到17.5g，當燃料電池汽車在全球汽車銷售市場份額增長至6%，那么這一新產業每年將需要大約100噸鉑金，接近當前鉑金全球供給總量250噸的40%。由此可以看出氫能和氫燃電池產業的發展是鉑金投資的關鍵變量，未來氫燃料電池產業的發展將支撐鉑金的下游需求，鉑價的走勢也會隨著下游需求出現波動，之后回歸到合理水平，鉑金行業將健康平穩的發展。（來源：北國網）
【智庫圈點】政府謀局燃料電池市場 國產化不斷加速
2018年，燃料電池產業雖被市場炒的火熱，但國外一些燃料電池巨頭的財報仍處于虧損狀態，隨著國內燃料電池汽車普及度不斷提高，燃料電池國產化之路開啟，加氫基礎設施建設將不斷完善同時成本不斷被降低，預計萬億市場將會有更多企業受益。其中，雄韜股份2018年在燃料電池投資和市場開發進展順利，開始呈現較好的利潤收益。
另外，政府謀局燃料電池市場，地補轉向加氫基礎設施“短板”建設，相信有鋰電池“補貼式”發展的前車之鑒，燃料電池將有效打擊騙補現象。
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