【編者按】燃料電池周報(bào)，系電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國(guó)內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國(guó)燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場(chǎng)、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2019年4月10日
【公司】阿科力2018年?duì)I收4.22億元 擬籌建合資公司布局燃料電池
4月2日晚公告，阿科力擬與中弗（無錫）新能源有限公司（簡(jiǎn)稱“中弗”）共同投資設(shè)立阿科力中弗燃料電池技術(shù)有限公司，從事燃料電池系統(tǒng)技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)，公司出資600萬元占比60%。
阿科力表示，設(shè)立阿科力中弗燃料電池技術(shù)有限公司，是為了涉足固體氧化物燃料電池技術(shù)服務(wù)，這也是公司多元化戰(zhàn)略的一個(gè)初步嘗試，固體氧化物燃料電池反應(yīng)機(jī)理屬于電化學(xué)反應(yīng)，在后期應(yīng)用市場(chǎng)中多為化學(xué)工程技術(shù)方面專業(yè)知識(shí)，這將充分發(fā)揮公司在化學(xué)工程上技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)晚阿科力發(fā)布的2018年年度報(bào)告，去年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4.22億元，同比增長(zhǎng)45.24%；凈利潤(rùn)3342.45萬元，同比減少33.17%；擬每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利2.00元（含稅）。（來源：證券時(shí)報(bào)）
【公司】美錦能源：子公司向東南亞出口氫燃料電池汽車
4月8日，美錦能源（控股子公司飛馳公司與馬來西亞沙撈越州經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司的第一個(gè)氫燃料電池汽車購車項(xiàng)目的全部車輛由佛山飛馳廠區(qū)裝載發(fā)出，成為首個(gè)向東南亞地區(qū)出口氫能公交車項(xiàng)目。
資料顯示，飛馳公司自2015年10月成功研制出國(guó)內(nèi)首批量產(chǎn)的氫燃料電池公交車并投入試運(yùn)營(yíng)后，先后成功研制了7米、8.5米、12米氫燃料電池公交車和6.8米氫燃料電池廂式商用車，年產(chǎn)能可達(dá)5000臺(tái)，成為華南地區(qū)具規(guī)模的新能源客車生產(chǎn)基地和最大的氫燃料電池客車生產(chǎn)基地。（來源：證券時(shí)報(bào)網(wǎng)）
【投產(chǎn)】西部首條！東方電氣氫燃料電池自動(dòng)化生產(chǎn)線一期工程正式投產(chǎn)
4月10日，由東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司投資建設(shè)的氫燃料電池自動(dòng)化生產(chǎn)線正式投入使用，這是中國(guó)西部首條氫燃料電池自動(dòng)化生產(chǎn)線。
該生產(chǎn)線具備年產(chǎn)1000套氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的批量化生產(chǎn)能力，產(chǎn)品從核心部件膜電極、電堆到發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)均由東方電氣自主開發(fā)研制。“產(chǎn)品主要應(yīng)用于新能源汽車，作為新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的一部分。”東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
去年年6月，采用東方電氣自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的首批10臺(tái)氫燃料電池公交車已在成都市實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)行，使四川成為繼廣東后全國(guó)第二個(gè)開展氫燃料電池公交商業(yè)運(yùn)行的省份。截止目前，10臺(tái)車?yán)塾?jì)安全運(yùn)營(yíng)里程已超過40萬公里，單車最高里程達(dá)5.25萬公里，累計(jì)載客人次超過120萬人次。（來源：四川在線）
【觀察】氫燃料電池乘用車 為啥討論熱烈 發(fā)展遇冷？
與全國(guó)“兩會(huì)”熱烈討論氫能的氣氛不同，乘用車企在發(fā)展氫燃料電池乘用車方面并沒有如記者預(yù)期那般積極，其原因何在？
“從零部件的角度來看，氫燃料電池應(yīng)用于乘用車上還需時(shí)日。”一位在氫燃料電池領(lǐng)域耕耘多年的供應(yīng)商告訴記者，“與過往相比，我國(guó)的氫燃料電池技術(shù)有了非常明顯的進(jìn)步。無論是自身的研發(fā)能力提升，還是通過合資合作與國(guó)際先進(jìn)零部件企業(yè)共同研發(fā)，都使國(guó)內(nèi)的技術(shù)水平與時(shí)俱進(jìn)。因此，目前我國(guó)氫燃料電池的技術(shù)水平應(yīng)用于商用車（客車）領(lǐng)域問題不大，但目前也只能局限在商用車的應(yīng)用。”
這位供應(yīng)商的分析，有幾個(gè)關(guān)鍵問題是擋在氫燃料電池乘用車商業(yè)化道路上的攔路虎。首先，生產(chǎn)一致性問題。例如：氫燃料電池中的高壓閥門，小批量生產(chǎn)的產(chǎn)品能夠達(dá)到相當(dāng)?shù)木龋笈可a(chǎn)的條件下，精度不夠理想。其次，小型化問題。在商用車領(lǐng)域中的應(yīng)用，由于車身長(zhǎng)度沒有太多局限，燃料電池、儲(chǔ)氣氣瓶等的體積問題并不是關(guān)鍵，但由于乘用車的車身尺寸小，可謂寸土寸金，因此整個(gè)系統(tǒng)必須小巧精悍，對(duì)部分技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出更高的要求。氫燃料電池中應(yīng)用到的工藝和材料，很多并不是起源于燃料電池的制造生產(chǎn)，其應(yīng)用最廣泛的領(lǐng)域也并非燃料電池領(lǐng)域。這背后的工業(yè)差距需要我們正視并腳踏實(shí)地去追趕。高級(jí)技師、優(yōu)秀工程師等制造領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的缺乏也限制了我國(guó)燃料電池汽車的發(fā)展步伐。（來源：中國(guó)汽車報(bào)）
【分析】規(guī)模經(jīng)濟(jì)和技術(shù)進(jìn)步 國(guó)產(chǎn)燃料電池電堆初見成效
國(guó)金證券指出，中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)正開始加速發(fā)展。政府補(bǔ)貼為初始動(dòng)力、物流車和客車為突破點(diǎn)，中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)走出了一條適合中國(guó)國(guó)情、與燃料電池強(qiáng)國(guó)日本不同的發(fā)展道路。2017年完成1000臺(tái)左右客車和物流車，2018年預(yù)計(jì)突破3000-5000臺(tái)規(guī)模。
國(guó)金證券認(rèn)為，低成本、高性能、批量供應(yīng)的國(guó)產(chǎn)電堆是燃料電池汽車成本下降從而與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在。從成本上看，電堆占燃料電池系統(tǒng)的成本一半，是FCV里單一價(jià)格最高的部件，隨著產(chǎn)能擴(kuò)張，未來電堆成本有望在下降50%以上；從性能上看，電堆性能是燃料電池系統(tǒng)乃至整車性能的決定因素；從技術(shù)上看，電堆是整個(gè)系統(tǒng)里技術(shù)含量最高部分，無論從流道設(shè)計(jì)、催化劑制備、MEA合成都有相當(dāng)門檻。
目前電堆國(guó)產(chǎn)化取得長(zhǎng)足的進(jìn)步，關(guān)鍵零部件能實(shí)現(xiàn)不同程度的國(guó)產(chǎn)化，雖然與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距，但隨著不斷投入，國(guó)金證券認(rèn)為差距會(huì)迅速縮短：膜電極方面目前進(jìn)口產(chǎn)品與國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品并存，以武漢理工新能源為代表的國(guó)內(nèi)企業(yè)可批量提供產(chǎn)品，隨著新的業(yè)者加入，國(guó)產(chǎn)比例將不斷提高；質(zhì)子交換膜方面國(guó)內(nèi)產(chǎn)品從批次品質(zhì)看達(dá)到要求，由于供應(yīng)鏈的原因并未占據(jù)主流份額，隨著國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國(guó)產(chǎn)質(zhì)子交換膜的替代將加快；極板方面石墨極板有企業(yè)批量供貨，金屬極板有企業(yè)小批量生產(chǎn)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目前以商用車為主導(dǎo)，石墨極板也許是一段時(shí)間性價(jià)比合適的選擇；催化劑：目前催化劑來源以國(guó)際大廠為主，國(guó)內(nèi)有企業(yè)開始進(jìn)入。催化劑方面，之前擔(dān)心的鉑的供應(yīng)問題隨著單耗的迅速下降也已不成問題。（來源：國(guó)金證券）
【公司】濰柴動(dòng)力推動(dòng)新能源業(yè)務(wù)加速落地 主要發(fā)展燃料電池
濰柴動(dòng)力（000338）近日在與投資者交流互動(dòng)時(shí)透露了公司在新能源方面的布局及規(guī)劃。濰柴動(dòng)力表示，公司致力于實(shí)現(xiàn)2030年新能源業(yè)務(wù)引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，新能源業(yè)務(wù)是公司重要戰(zhàn)略業(yè)務(wù)板塊之一，主要發(fā)展方向包括氫燃料電池和固態(tài)氧化物燃料電池等。
目前，濰柴動(dòng)力已經(jīng)掌控氫燃料電池和固態(tài)氧化物燃料電池等新能源業(yè)務(wù)優(yōu)質(zhì)資源，未來將加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，扎實(shí)推動(dòng)新能源業(yè)務(wù)加速落地。（來源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【股市】燃料電池板塊行情現(xiàn)三大新變化 7只概念股連漲5天及以上
4月8日，工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第3批）》，共包括67戶企業(yè)的178個(gè)車型，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共64戶企業(yè)164個(gè)型號(hào)、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共6戶企業(yè)11個(gè)型號(hào)、燃料電池產(chǎn)品共3戶企業(yè)3個(gè)型號(hào)。值得一提的是，燃料電池汽車為今年首次入選。
受利好消息提振，昨日燃料電池概念板塊整體漲幅達(dá)0.41%，板塊內(nèi)長(zhǎng)城電工、美錦能源兩只概念股收獲漲停，雪人股份、康盛股份、中通客車、全柴動(dòng)力、復(fù)星醫(yī)藥等5只概念股緊隨其后，漲幅超過5%，此外，包括同濟(jì)科技、穗恒運(yùn)A、新大洲A、英威騰、時(shí)代萬恒、上汽集團(tuán)等在內(nèi)的17只概念股也均實(shí)現(xiàn)不同程度的上漲。此外，精準(zhǔn)信息、美錦能源、富瑞特裝、欣銳科技、厚普股份、康盛股份、英威騰等7只概念股股價(jià)連續(xù)上漲5天及以上。
國(guó)金證券表示，燃料電池板塊在A股市場(chǎng)中基本每年會(huì)大漲一波。但過去幾年的燃料電池上漲，基本都是先鋰電池或者特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈大漲，之后燃料電池板塊跟隨上漲，本質(zhì)上是作為鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的邊緣概念而存在，上漲的邏輯也是泛泛地看好產(chǎn)業(yè)的未來。但出乎意料的是，這一輪行情看起來跟以往不一樣。首先是持續(xù)時(shí)間遠(yuǎn)比以往要長(zhǎng)，行情的龍頭股上漲已經(jīng)接近一個(gè)月；第二是板塊范圍不斷擴(kuò)大，除了最初的雄韜股份、雪人股份、大洋電機(jī)這樣的熟悉品種，又增加了美錦能源這樣的新面孔；第三，相關(guān)公司也從概念為主轉(zhuǎn)變到從收入占比看利潤(rùn)預(yù)期。燃料電池的行情并非簡(jiǎn)單的炒一波概念，而是一個(gè)萬億元產(chǎn)業(yè)真正起步的序曲，會(huì)有越來越多新的上市公司涌現(xiàn)。（來源：證券日?qǐng)?bào)）
【聚焦】氫能政策利好刺激 一大波上市公司開始跨界投資
作為朝陽產(chǎn)業(yè)，氫能繼續(xù)火熱。第一財(cái)經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，跨界做燃料電池汽車的企業(yè)，目前至少有10家，也包括不少上市公司。
這些公司有：五龍集團(tuán)（00729.HK）、雄韜股份（002733.SZ）、尤夫股份（002427.SZ）、超威集團(tuán)（00095.HK）、先導(dǎo)智能（300450）、浩能科技、星云科技、凱恩股份（002012.SZ）、銀隆新能源、新宙邦（300037）等。這些企業(yè)此前的主營(yíng)鋰離子動(dòng)力電池等業(yè)務(wù)。但如今，它們都將氫燃料電池當(dāng)作公司未來的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一。
值得關(guān)注的是，目前，中國(guó)已在11個(gè)省市擁有4大產(chǎn)業(yè)集群，政策激勵(lì)和發(fā)展計(jì)劃催生了33個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上市公司，以及41個(gè)已建立燃料電池汽車裝配線的汽車制造商。（來源：第一財(cái)經(jīng)）
【行業(yè)】氫能使用急需降成本
氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了窗口期。從政府工作報(bào)告新增“推動(dòng)加氫等設(shè)施建設(shè)”，到財(cái)政部表態(tài)正研究支持燃料電池汽車的政策措施，再到李克強(qiáng)的回應(yīng)，半個(gè)月內(nèi)，氫能密集地收到政策“禮包”。地方也加大支持力度。公開信息顯示，上海聯(lián)合南通、如皋等長(zhǎng)三角地區(qū)城市，共同制訂了《長(zhǎng)三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》。3月27日下午，《長(zhǎng)三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》工作討論會(huì)在上海召開。目前，大型國(guó)有企業(yè)如國(guó)家能源集團(tuán)、國(guó)家電網(wǎng)、中石油等已介入燃料電池車和供氫產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
中國(guó)工程院院士、大連化學(xué)物理研究所研究員衣寶廉向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示：“經(jīng)過近四個(gè)五年計(jì)劃的研發(fā)，我國(guó)已掌握車用燃料電池技術(shù)。我們提出的電電混合模式已是國(guó)際通用模式，我們研制的關(guān)鍵材料樣品性能已達(dá)國(guó)際商品水平或優(yōu)于國(guó)際商品。我國(guó)的副產(chǎn)氫很豐富，棄水、棄風(fēng)、棄光的量很大。”但是，國(guó)內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈還沒有建立，制備車用燃料電池的關(guān)鍵材料如碳紙、增強(qiáng)薄的質(zhì)子交換膜等還需要進(jìn)口；關(guān)鍵部件如高效車用的空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵、70兆帕的氫瓶等也要外購，不僅價(jià)高，有時(shí)還不能及時(shí)供貨。即使加氫站少的問題在國(guó)家政策的支持下得到解決，發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)的燃料電池商用車，在衣寶廉看來，“推廣也難于持久”。
為何？原因是成本太高。衣寶廉分析稱，國(guó)內(nèi)車用燃料電池電堆的體積比功率均在每立升二千瓦以下，國(guó)際已大于三千瓦。燃料電池電堆是按千瓦計(jì)價(jià)的，所以使用同樣體積的材料，只能提供三分之二的功率，使電堆成本遠(yuǎn)高于國(guó)際水平。再加上關(guān)鍵材料與部件的進(jìn)口導(dǎo)致車用燃料電池系統(tǒng)很貴，整車造價(jià)高。而氫氣供給產(chǎn)業(yè)鏈的缺乏導(dǎo)致加氫站的氫價(jià)高，有的達(dá)到每公斤60-70元。因此，氫燃料電池車的運(yùn)行費(fèi)用比燃油車、純電動(dòng)汽車高。他建議應(yīng)盡快建立車用燃料電池關(guān)鍵材料、部件的產(chǎn)業(yè)鏈和供氫的產(chǎn)業(yè)鏈，降低燃料電池車成本和運(yùn)行成本。（來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）
【智庫圈點(diǎn)】氫能產(chǎn)業(yè)跨界投資需謹(jǐn)慎
日前大眾、寶馬以及戴姆勒三家車企表示，未來10年，氫燃料電池車可能無法得到大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，成為市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力的量產(chǎn)技術(shù)。但在國(guó)內(nèi)，受政策高額補(bǔ)貼及市場(chǎng)推動(dòng)，大量企業(yè)、資本進(jìn)入氫能產(chǎn)業(yè)，有些企業(yè)甚至從未涉足氫能。需要警惕的是，市場(chǎng)的火熱帶動(dòng)企業(yè)跨界而來，但是否能真正坐下來分享蛋糕，需要規(guī)模經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力的支撐。
值得一提的是，4月8日，新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第3批）公示，其中燃料電池產(chǎn)品共3戶企業(yè)3個(gè)型號(hào)，這也是燃料電池汽車今年首次入選。
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