【編者按】電解液周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名企業——北化所（微號：gh_fdee75641b88）聯合推出電解液資訊類周報（每周二推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國電解液行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 北化所
2018年6月12日
【聚焦】高鎳時代最重要的是添加劑 新宙邦圓柱電解液循環1000周后容量仍在80%以上
電池高鎳化給電解液帶來了巨大的挑戰。高鎳三元正極的吸水性強、穩定性低，在高溫條件下鎳元素的催化作用會加速電解液的分解，使電解液氧化、產氣，極片產生裂縫并且溶出的錳、鈷等過渡金屬離子還會破壞負極上的SEI膜，致使在高溫環境下電池的容量、循環和安全性都受到嚴重影響。
高鎳時代最重要的是添加劑，新宙邦暫時領先。在電解液的三大組分中，鋰鹽和溶劑的變化都不大，提升性能的關鍵仍是在于添加劑。高鎳時代，降低電解液在電極表面的反應活性、改善界面相容性都需要通過特種添加劑來解決。近年來，Lifsi、DTD、RPS以及電解液廠自有的添加劑不斷涌現，如新宙邦開發了LDY196型正極成膜添加劑，可抑制電解液在正極上的分解和錳、鈷等金屬離子的溶出，還帶有負極成膜作用，能夠提高高溫存儲和循環性能，并以此開發了兩款高鎳電解液，分別應用于圓柱和軟包/方型電池，其中圓柱電解液循環1000周后容量仍在80%以上。（來源：方正證券）
【預告】受氟化鹽、六氟磷酸鋰價格低位影響 多氟多下修半年度業績預告
6月11日，多氟多（002407）下修半年度業績預告，由預計半年度凈利潤13574.77 萬元–18099.7萬元下修為盈利11312.31萬元 - 15837.23萬元，比上年同期變動-25.00% – 5.00%。受氟化鹽價格下降和六氟磷酸鋰低位運行的影響，產品盈利能力下降，毛利率降低。（來源：上海有色網）
【價格】國內氫氟酸市場價格小幅上漲
6月12日，國內無水氫氟酸廠家主流價格為10000-11000元/噸，場內部分廠家出廠價格小幅上漲，國內氫氟酸廠家開工率變化不大，場內貨源供應充足，場內市場價格小幅走高。（來源：生意社）
【百科】解密鋰離子電池中碳酸丙烯酯（PC）和碳酸乙烯酯（EC）的差異
近日，來自華南師范大學的邢麗丹博士、李偉善教授與美國陸軍實驗室許康研究員（共同通訊作者）合作，在Acc. Chem. Res.上發表題為“Deciphering the Ethylene Carbonate·Propylene Carbonate Mystery in Li－Ion Batteries”的研究論文。他們采用量子化學計算和實驗方法相結合，詳細研究了鋰離子電池電解液脫溶劑化過程及其與石墨界面相容性的關系，發現鋰鹽陰離子PF6－是導致PC與EC界面行為差異的最根本原因。當石墨電極電壓下降時（發生嵌鋰反應，即電池充電過程），溶劑化的鋰離子在電場作用下遷移到石墨負極表面。由于此時鋰離子溶劑化層體積遠大于石墨層層間距，因此在嵌入以前需要發生脫溶劑化。EC基體系鋰離子脫溶劑化層時優先脫去EC分子，形成含PF6－的溶劑化層，PF6－參與隨后的還原分解，形成富含LiF的穩定SEI膜。然而，PC基體系的鋰離子脫溶劑化層時脫去PC分子和PF6－的概率相當，因此參與還原分解的PF6－含量減少，導致形成的分解產物LiF含量低。他們后續設計一系列的實驗證明，LiF含量低是導致PC基電解液分解產物無法形成致密穩定SEI膜的根本原因。（來源：材料牛）
【國內】福建三明推進氟化工產業鏈填平補齊行動 2020年計劃產值超27億
以海斯福、海西聯合藥業為龍頭，主攻高端含氟精細化學品領域，重點推進氟表面活性劑、含氟聚合物特種單體、含氟醫藥中間體等新產品研發，拓展開發全氟聚醚含氟潤滑油、氟橡膠、氟涂料和新型ODS替代品等產品，力爭每年研發并投建2-3個新產品，推動氟化工產業向醫藥、汽車、建筑、環保、新能源等行業延伸，形成特色鮮明的氟化工產業集群。到2020年，實現產值27億元以上，年均增長25%。（來源：三明市人民政府）
【智庫圈點】六氟磷酸鋰廠家下調業績預期 期待價格回歸理性
從2015年年初的8萬元/噸，到2016年的40萬元/噸，再到如今的12萬元/噸，六氟磷酸鋰價格劇升后急降，短短一兩年價格經歷了驚心動魄的“過山車”。據必康股份、天際股份、多氟多等廠家透露，高端緊缺、低端過剩仍然是目前六氟磷酸鋰市場主要的矛盾，國產化競爭加劇，產品價格持續走低，小規模企業已到盈虧平衡甚至虧損、停產。產能過剩及價格戰，讓六氟磷酸鋰生產企業處于被動地位，多家企業已下調業績預期。
如今，新能源車補貼逐年退坡，但“市場化”銷量依然處于上升趨勢。未來，隨著下游動力電池及儲能市場需求的放量，經過行業整合，或能抵消六氟磷酸鋰新增產能帶來的影響，價格有望回歸理性。4月底我在北京的“約局”活動上說過——是時候“抄底”六氟磷酸鋰了，一個都不賺錢的產品或細分行業如何保證可持續發展？商業競爭不是簡單的你死我活，更多的是競合！更何況動力電池行業必須有產品品質來做保障呢？！（點評人：于清教 電池百人會理事長）
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