（3）對汽車排放制定ZEV計劃
2008年起，美國加州政府制定了ZEV計劃，對車廠出臺了減排的積分規定目標，如果車廠的零排放車輛數目低于目標，將有兩種選擇：要么支付高額罰金，要么從其他車廠那里購買積分。
2013年，加州PaloAlto公司僅僅靠向其他車廠出售ZEV積分就獲得了約1.3億美元的利潤，2013年上半年，特斯拉獲得了1.4億美元的利潤。
截止2014年7月底，美國東西部共有八個州的州長在“零排放車輛”（ZEV）合作協議上簽字，這意味著到2025年，美國上述8個州公路上行駛的330萬輛汽車的尾氣排放為0。
歐盟作為最早涉及燃料電池的地區之一，一直致力于發展燃料電池產業。其中最重要的政策莫過于成立歐盟燃料電池與氫聯合行動計劃項目（FCHJU）。
歐盟2008年出臺了燃料電池與氫聯合行動計劃項目（FCH-JU），在2008年至2013年至少斥資9.4億歐元用于燃料電池和氫能的研究和發展，其中歐盟計劃從第七框架計劃中拿出4.7億歐元，涉及的項目包括氫氣車隊項目、ZERO-REGIO項目和小型車輛氫氣鏈項目的公開實驗，為2015年商業化進行技術儲備。
2011年底歐盟又正式啟動大規模車輛示范項目“H2movesScandinavi”和歐洲城市清潔氫能項目（CHIC）。2013年出臺CPT項目，計劃投入1.23億夠遠建設77個加氫站，針對15個已建有加氫站的成員國實現國與國之間的互聯互通。
2、日韓廠商對燃料電池的重視度不斷提升，日本扶持力度大
日本是全球發展燃料電池尤其是燃料電池汽車最積極的國家，除了對環保的重視之外，我們認為還有其本身石化燃料等資源儲備不豐富等原因，因此，日本非常重視可再生能源的應用。燃料電池也是目前可再生能源中唯一能夠產業化地作為汽車動力源的技術路線，這是日本大力扶持的重要原因。
以日本經產省為代表的日本政府高度重視并持續開展燃料電池汽車和氫能開發，在過去30年時間內先后投入上千億日元用于燃料電池汽車和氫能的基礎科學研究、技術攻關和示范推廣。
隸屬于經產省的燃料電池商業化組織(FCCJ)先后于2009年7月、2010年7月發布了《燃料電池汽車和加氫站2015年商業化路線圖》，明確指出2011年-2015年開展燃料電池汽車技術驗證和市場示范，隨后進入商業化示范推廣前期。
隸屬于經產省的燃料電池商業化組織(FCCJ)先后于2009年7月、2010年7月發布了《燃料電池汽車和加氫站2015年商業化路線圖》，明確指出2011年-2015年開展燃料電池汽車技術驗證和市場示范，隨后進入商業化示范推廣前期。
近幾年來看，日本政府從2009年對購買燃料電池家用熱電聯供系統企業或個人提供了大約50%的費用減免，極大的促進了燃料電池技術在日本的發展。此外，汽車燃料電池補貼豐厚，隨著豐田等車廠的交通運輸用燃料電池技術逐漸成熟，日本政府開始對加氫站投資建設進行大規模補貼，最高補貼可達投資成本的50%。豐田燃料電池汽車Mirial上市銷售時，為了加大燃料電池車的吸引力，日本政府對每輛燃料電池車提供約19,70美元的補貼。
2015年初，日本45座加氫站建成投入使用，標志著日本目前這一代燃料電池汽車相關技術已經進入商業化實用階段。
與此同時，2015年以來，日本對燃料電池啟動了新一輪的示范推廣措施。6月17日，日本《產經新聞》數據顯示，日本東京都交通局宣布將于7月下旬開始對豐田汽車與日野汽車開發的計劃于2016年度上市銷售的“豐田燃料電池巴士”進行試運行考核，考核其在東京市中心區域擁堵及頻繁變更車道行駛工況下的行駛性能等。東京都為了在2020年東京奧運會期間，實現建立“氫能社會示范區”的目標，除準備推廣6000輛燃料電池乘用車外，還將逐步將東京的“都營巴士”替換為燃料電池客車，進一步推動燃料電池巴士的應用和產業化。
日本政府對燃料電池產業的持續補貼、稅收減免和各類研發投入、產業化扶持使得它在氫燃料電池領域具有一定的壟斷性，除了強大的技術儲備，還有數量龐大的在手專利。
目前，日本在氫燃料電池領域的專利數目遙遙領先于其他國家，其專利數目超過1500，是第二名美國的專利數目的5倍。氫燃料技術的主要推動者在于汽車廠商，而且以日本汽車工業為主。在前10名的專利權人中，日本機構占據7個，而且在日本機構中以豐田汽車作為主要代表，豐田汽車公司擁有379個專利，其下的2個分公司的專利數目也分別有33和29。其他3個非日本的機構，分別是美國的通用技術操作公司，克萊斯勒公司和韓國的現代汽車公司。當然，為了推動燃料電池汽車的產業化大發展，豐田已在近些年宣布開放專利。
韓國作為能源進口大國，一直試圖尋求能源供給的多樣化。韓國從2008年起開始實施低碳綠色增長戰略，大幅投入氫能燃料電池研發；2009年，韓國提出，力爭到2020年使氫燃料電池的使用量占首爾全部替代能源使用量的30%。
在此期間，韓國廠商也通過緊盯歐美公司，通過收購、投資、合作等方式，積極整合歐美燃料電池制造商的技術和工廠。2014年，韓國最大的獨立發電商POSCO負責運營的世界最大氫燃料電廠落戶韓國。POSCO和燃料電池供應商FuelCell還在計劃打造另一個燃料電池發電項目，在首爾市快速公交公司經營的鐵路附近，建設一個裝機19.6兆瓦的項目，由7個2.8兆瓦的燃料電池組成，也是在供電的同時為當地供暖。據悉，首爾地區規劃中的類似項目總裝機量達到230兆瓦。
根據Navigant Research公司的研究，韓國已經超過日本和美國，成為燃料電池發電最大的市場，其中，韓國2015年氫燃料電池發電的市場價值最大就可達到10億美元，到2022年，這一市場規模更有望攀升至150億美元。
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