【編者按】燃料電池周報(bào)，系中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
中國電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2016年6月15日
【行業(yè)】電能過剩？氫燃料電池或是潛在解決方案
面對著棄風(fēng)難題，一個(gè)潛在的解決方案是，探索利用棄風(fēng)電量電解生產(chǎn)氫氣，支持我國發(fā)展氫燃料電池汽車等下游產(chǎn)業(yè)。
短期來看，我國風(fēng)電制氫至少還面臨著兩大難題，一是經(jīng)濟(jì)可行性，另一個(gè)是水源保障。目前制氫的技術(shù)路線主要有煤制氫、天然氣裂解制氫、甲醇制氫、電解水制氫等，其中煤制氫的成本最低，生產(chǎn)1立方米氫氣的成本不到1元；采取電解方式，生產(chǎn)1立方米氫氣需要需要消耗電能5千瓦時(shí)左右，即使按棄風(fēng)發(fā)電價(jià)格每千瓦時(shí)0.25元計(jì)算，風(fēng)電制氫僅用電成本就達(dá)到了1.25元，基本沒有價(jià)格優(yōu)勢。同時(shí)，我國風(fēng)力資源豐富的地區(qū)大多分布在內(nèi)蒙古、新疆、甘肅等區(qū)域，水資源相對比較缺乏。
但從長期來看，氫能利用，尤其是氫燃料電池汽車有著比較大的潛力，這為風(fēng)電制氫提供了發(fā)展空間。同純電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池汽車擁有加氫時(shí)間更短、續(xù)航里程更長、零排放等優(yōu)點(diǎn)，一直以來被很多國家看作新能源汽車的主要技術(shù)路線之一。
氫宇總經(jīng)理歐陽洵
【觀點(diǎn)】東莞氫宇：燃料電池與鋰電池成本不相下
燃料電池被認(rèn)為是鋰電池之后的新一代清潔能源，早在20世紀(jì)70年代后就逐步被運(yùn)用于發(fā)電和汽車。目前，在北美、日本和歐洲，車載燃料電池技術(shù)已接近成熟，隨著豐田Mirai等量產(chǎn)車型的上市，國外燃料電池汽車正式進(jìn)入商業(yè)化階段。而對于中國的燃料電池產(chǎn)業(yè)，公眾的普遍認(rèn)知是“成本高昂”、“中外技術(shù)差距大”、“關(guān)鍵材料和零部件空白”等等。
近日，在藍(lán)天白云、綠樹清風(fēng)映襯下的松山湖科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)，作為在燃料電池領(lǐng)域深耕15年的先行者，東莞氫宇新能源科技有限公司（簡稱“氫宇”）總經(jīng)理歐陽洵為我們描繪了一個(gè)近乎顛覆大眾認(rèn)知的燃料電池行業(yè)。在歐陽洵看來，中國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展今非昔比，從2010年到現(xiàn)在，燃料電池整體規(guī)模已經(jīng)擴(kuò)大了10倍。“燃料電池技術(shù)實(shí)際上已經(jīng)很成熟，成本也很低了，在很多領(lǐng)域，燃料電池成本比鋰電池更便宜。” 歐陽洵在接受中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）專訪時(shí)表示，“外界很多人不清楚，燃料電池很多核心材料中國其實(shí)是能做出來的，質(zhì)子交換膜、催化劑等基礎(chǔ)的東西都有企業(yè)在做，中國的燃料電池產(chǎn)業(yè)還是有希望崛起的。”
【公司】戴姆勒宣布將投入70億歐元開發(fā)燃料電池車
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》6月14日報(bào)道，德國戴姆勒6月13日宣布，在今后2年里向電動(dòng)汽車開發(fā)和生產(chǎn)等環(huán)境技術(shù)領(lǐng)域投入70億歐元以上。計(jì)劃2017年推出能以外部電源充電的該公司首款量產(chǎn)型燃料電池車，還將擴(kuò)大純電動(dòng)汽車(EV)的產(chǎn)品群。戴姆勒將把總投資額的約一半投向環(huán)境領(lǐng)域，以追趕在純電動(dòng)汽車市售方面領(lǐng)先的日本企業(yè)。
戴姆勒的燃料電池車將以“梅賽德斯·奔馳”品牌的SUV“GLC”為基礎(chǔ)，將搭配自行生產(chǎn)的車載電池。據(jù)稱，在充滿氫和電的狀態(tài)下，可連續(xù)行駛500公里。由于加氫站建設(shè)進(jìn)展緩慢，首先將推出插電式燃料電池車。
將48伏低電壓馬達(dá)用于起步等情況的“弱混合動(dòng)力車（HV）”也計(jì)劃自2017年上市。歐洲車企一直在聯(lián)合零部件廠商開發(fā)該類混動(dòng)車。與豐田等開發(fā)的“全混合動(dòng)力車”相比，其特點(diǎn)是可以降低引進(jìn)成本并提高燃效。
【公司】日產(chǎn)研發(fā)乙醇燃料電池 準(zhǔn)備2020年用在汽車上
北京時(shí)間6月15日消息，日產(chǎn)汽車本周二宣稱，公司正在開發(fā)新的燃料電池技術(shù)，該技術(shù)利用乙醇（酒精）作為氫源，在行業(yè)內(nèi)尚屬首次。根據(jù)日產(chǎn)的規(guī)劃，2020年新燃料電池就可以在汽車上商用。
按照日產(chǎn)的說法，到了2020年新技術(shù)將可以應(yīng)用于汽車，乙醇燃料電池還能用來延長大型電動(dòng)汽車的行駛里程，比如貨車。每添加一次燃料，汽車可以行駛大約800公里，比汽油汽車還要遠(yuǎn)，汽油汽車只能行駛600多公里。日產(chǎn)認(rèn)為，燃料電池汽車的運(yùn)行成本和電動(dòng)汽車差不多，它拒絕透露燃料電池汽車的具體價(jià)格。
【研究】燃料電池：政策為帆 “氫”心起航
目前應(yīng)用于燃料電池汽車的主要是質(zhì)子交換膜燃料電池（也叫氫燃料電池），它以純氫為燃料，具備能量轉(zhuǎn)換效率高、噪音低、無污染、壽命長、啟動(dòng)迅速、比功率大和輸出功率可隨時(shí)調(diào)整等性能。
燃料電池汽車出貨量剛上千輛，但未來前景樂觀。Navigant認(rèn)為燃料電池汽車有望在2015-2017年后出現(xiàn)爆發(fā)，并預(yù)計(jì)全球燃料電池汽車銷量未來呈幾何級增長，到2030年將超過200萬輛；日本調(diào)查公司富士經(jīng)濟(jì)預(yù)測，2030年度燃料電池汽車全球市場規(guī)模將超過198萬-199萬輛，總金額將達(dá)4.75萬億日元，而2014年度全球市場規(guī)模約為11億日元，未來市場潛力增長空間巨大。
燃料電池新車型將在2016-2018年密集上市銷售，邊際向上。近一兩年，豐田、本田、奔馳、通用、現(xiàn)代、福特、寶馬等國際車廠紛紛推出燃料電池汽車計(jì)劃，并發(fā)布商業(yè)化車型。國內(nèi)上汽集團(tuán)、宇通客車、福田汽車在燃料電池乘用車和客車有一定積累。
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