中國電池雜志-中國電池網7月16日訊（肖何 北京、青島、成都報道）7月8日，中汽協會統計，2014年上半年中國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過上年全年數量。其中純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。
針對新能源車市場爆發前夜，中國電池網（微號：mybattery）戰略合作機構——賽迪顧問投資事業部總經理、行業知名專家吳輝表示，2013年，在消費類電子產品提供穩定增長的需求基數上，作為新興產業的鋰離子動力電池的需求也在逐級催化，并將成為未來鋰離子電池產業增長的主要動力，其主要應用領域包括電動自行車和電動汽車等。
吳輝分析，在電動自行車領域，2012年全國共生產電動自行車2028.5萬輛，同比增長26.4%，其中使用鋰離子電池的電動自行車達到150萬輛，占整個電動自行車產業的7.4%。隨著國家對鉛酸電池產業的繼續整頓，以及鋰離子電池在循環壽命、成本等方面的進一步提升，鋰離子動力電池在電動自行車領域中的替代作用將更加明顯。在電動汽車領域，國內從2009年開始推行“十城千輛”的新能源汽車示范運營計劃，但是由于整個產業技術欠成熟，基礎設施不完善，商業模式不清晰等因素，電動汽車在國內并沒有大規模的產業化發展。2013年中國共生產新能源汽車17533輛，比2012年增長39.7%。其中，純電動汽車14243輛，插電式混合動力汽車3290輛，在整個汽車產業中所占比重仍相對較小，從而導致電動汽車用動力電池產業規模并沒有出現爆發式的增長。
2013年底中國動力鋰電池企業家數達到105家，而2008年的時候僅有10家動力鋰電池企業，過去4年增加95家。隨著動力電池企業數量的不斷增加，也帶來了動力電池產能的急劇擴張，2013年國內鋰離子動力電池產能達到40億安時。中國的動力電池企業基本可以分為傳統型鋰電池企業、動力電池業務專一型企業和新興技術型企業等三種類型。吳輝認為，不同類型動力電池企業均具備各自的競爭優勢，如傳統型鋰電池企業具備成熟的電池制造工藝和生產基礎，且可通過傳統鋰離子電池為動力電池提供資金支持；而動力電池業務專一型企業一般具備渠道優勢，與下游整車企業較好的業務合作關系，且在動力電池業務上擺脫了傳統小電池的制造思維，專注于動力電池的生產，但是該類企業在動力電池產業初期需要面臨較大的資金壓力；新興技術型企業打破傳統動力電池生產技術，在新的材料體系中選擇具備技術優勢的新型技術路線，在安全性、循環壽命和能量密度等性能上具備較強的競爭力，但是其由于技術相對領先，需要面臨大量產業化所面臨的問題。
對于鋰離子電池的今后發展趨勢，吳輝認為：
鋰離子電池材料領域相關技術瓶頸將被突破。在鋰離子電池產業鏈中，上游的電池材料環節是關鍵。電池材料一直制約著中國鋰離子電池行業的發展，鋰離子電池正極材料、隔膜和電解液相關技術還有待改善。就正極材料而言，磷酸鐵鋰將是未來鋰電正極材料的發展方向，但磷酸鐵鋰導電性較差，其解決方法是參入導電材料或采用納米技術讓其充分顆粒化，因而對生產工藝有較高的要求。但是，從長期來看，隨著技術的進步和工藝的成熟，磷酸鐵鋰作為正極材料將得到廣泛應用。
鋰離子電池的容量將得到進一步的提高。目前，制約電動汽車發展的瓶頸就是其動力系統。鋰離子電池的續航能力較低使得其產業化生產存在一定的問題。隨著相關技術的不斷突破，動力鋰離子電池的容量將大幅度的提高。續航能力的提升將有助于鋰離子動力電池和電動汽車的產業化發展。
鋰離子電池的安全性問題將得到解決。鋰離子電池在130℃以上的高溫下有爆炸的危險，因此，其安全性嚴重影響到動力電池的產業化生產。隨著技術的不斷進步，在未來兩三年內隨著動力鋰離子電池技術的不斷發展，可以耐高溫的鋰離子電池的問世將有利的促進該行業的產業化規模，并直接推動新能源汽車產業的發展。
鋰離子電池的一致性和成熟度將大大提高。當電池工作的時候，不可避免會有無用功，帶來電池發熱，縮短電池壽命，同時電池如果發熱不均勻，將給電池的一致性帶來影響。另外，鋰動力電池由若干個鋰離子電池單元組成，在目前，還沒有哪家公司能夠很好的解決鋰離子電池單元一致性問題，這涉及到制造的成熟度，所以在制造方面急需工藝創新，通過制成工藝或者設備能力提高來解決一致性和制造成熟度問題，不僅能夠提高產品質量，而且能夠提高產品成品率，迅速降低產品成本。隨著相關技術的逐漸成熟，制約動力電池發展的瓶頸將會得到很好的解決。
業內人士普遍分析認為，2014年新能源車推廣獲突破，市場加速發展期到來。預計2014年各類新能源車產銷量將達到10萬輛左右（不含低速電動車）。2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC 2014，鋰電達沃斯）將在11月15-17日在成都召開，屆時全球30多個國家鋰電產業鏈主流公司將在成都論劍。據ABEC鋰電達沃斯論壇組委會秘書長于清教介紹，今年論壇由中國電池網（www.honglaili.com）、真鋰研究、賽迪顧問等聯合主辦，眾多海外內科研機構、協會、大學、研究所等支持，參會嘉賓人數預計突破600人。
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