近日，由中國有色金屬工業協會鋰業分會主辦的2016年鋰產業論壇在青海西寧舉辦。北汽新能源工程研究院常務副院長李玉軍在論壇上分享了我國新能源汽車產業發展現狀與挑戰、北汽新能源中長期發展規劃以及電動汽車產品技術發展方向。中國電池網（微號：mybattery）整理了其主要觀點，以饗讀者。
新能源汽車產業現狀與前景
李玉軍在報告中指出，新能源汽車在全球范圍內引起廣泛關注，發展新能源汽車已上升為我國的戰略高度，國家領導人頻頻鼓勵新能源汽車產業加快發展。工信部、發改委、財政部、科技部等多部委連續出臺利好政策，形成“抓規劃、定法規、控補貼、帶推廣”的政策體系抓手，推動我國新能源汽車產業快速發展。
同時，政策方向受“騙補”影響將調整，向市場化導向轉型。當前政策面臨的主要問題是在高額補貼政策條件下，部分車企鉆漏洞騙取補貼。另外，當前補貼模式導致中央財政壓力巨大，加劇當前經濟“新常態”的增長壓力。預計，至2020年，新能源汽車的積極利好扶持政策將持續，但扶持政策將由降低購置成本向降低用車成本轉移，如加快基礎設施建設。
市場方面，新能源汽車持續快速增長，電動化進程加快。全球新能源乘用車（BEV+PHEV）市場快速增長，2015年銷量規模達46.2萬輛，中國新能源乘用車占全球份額超40%，成為全球最大新能源汽車市場。
產品方面，微型、小型純電動轎車是目前市場主力車型。純電動EV主導市場，占新能源乘用車比例達71.4%；插混式PHEV主要生產車企有比亞迪、上汽等，以微型、小型純電動車為主，如北汽EV系列、知豆、康迪、奇瑞eQ、眾泰云100等。
李玉軍還提出，里程焦慮、購車成本高是消費者對新能源汽車的主要顧慮。目前在售純電動乘用車NEDC續駛里程多在250km以內，在空調開啟、冬季低溫等條件下，續駛里程存在損耗，里程焦慮是消費者的核心痛點。并且，純電動乘用車售價高，在無補貼情況下售價多高于20萬元。
如何消減消費者購買新能源汽車的顧慮？李玉軍認為，研發推出高性能車型是我國新能源汽車產業發展的基礎保障。從全球市場看，2015年海外新能源汽車前五暢銷車型均全新正向開發，年銷量規模超過萬臺未來全新上市純電動車型，在續駛里程、加速性能、安全性能、科技智能配置等方面均得到提升，且價格進一步降低，成為大眾化純電動車型。
北汽新能源中長期發展規劃
北汽新能源是專注于純電動車研發與制造的汽車企業，成立于2009年，是北汽集團重點培育的戰略業務。2016年3月21日，公司累計銷售純電動汽車突破3.0萬臺，連續三年排名全國第一。
據李玉軍介紹，北汽新能源公司建立了全國最大的獨立新能源汽車銷售網絡，與國內領先經銷商開展渠道合作，覆蓋華北、華東、華南、華中四大主銷區域；同時與8家電商創新合作，建立O2O銷售網絡。另外，北汽新能源公司擁有目前國內最全的純電動汽車產品線，已打造形成10余條產品線，形成純電動汽車產品群；且未來將持續推出高性能高競爭力的全新車型，構建產品“夢之隊”。明星車型EV系列，持續銷量領先并獲得2015年中國汽車工業科學技術一等獎，是唯一獲獎新能源車型。
在研發方面，北汽新能源立足質量，以用戶為核心，形成新能源特色開發流程。從設計源頭嚴控研發質量，建立標準研發質量管控體系，實現全開發周期嚴格質量管理；以新能源整車開發特點與用戶體驗為抓手，重新定義產品開發審核標準與條件，嵌入基于模型的整車控制系統產品開發V流程，體現純電動汽車開發核心要素。此外，北汽新能源持續加大投入，在三電等核心領域，技術水平達到國內領先。公司持續加大研發投入，三大核心技術、三大新興技術已具備較強競爭力北汽新能源持續加大研發投入，2015年投入4.5億元；研發隊伍持續壯大，目前已超過600人；技術能力持續提升，6年累計專利數量達608項。
面向十三五，北汽新能源制定“5615”發展目標，力爭年產銷實現50萬，實現“5615”發展目標：年產銷達到50萬輛；年營業收入達到600億元；實現上市，市值達到1000億元；實施5大核心舉措-品質增長、創新發展、服務轉型、互聯網+、開放合作。
電動汽車產品技術發展方向
北汽新能源圍繞客戶痛點持續提升產品性能，并加大研發投入，在電池性能、品質等方面達到國內領先水平。EV200較同平臺首款E150EV在續駛里程、最高時速、加速性能、爬坡能力等關鍵性能指標方面提升明顯；全新A級純電動轎車EU260較A0級EV200在級別與性能方面進一步提升同時圍繞客戶需求，在智能、安全、便捷等方面搭載科技配置提升用戶體驗。另外，北汽新能源持續開展電池性能提升研發，新型三元鎳鈷錳NCM-42Ah鋰電池在比能量、充放電溫度區間、充電速率等方面較磷酸鐵鋰LFP-80Ah明顯提升同類型磷酸鐵鋰LFP-80Ah在電池性能、成本方面持續得到提升。
李玉軍認為，未來純電動汽車性能將向“更輕、更快、更遠、更智能”發展。動力電池是決定純電動汽車性能的關鍵因素之一，為滿足不同使用需求，純電動汽車需要在續駛里程、動力性、使用成本等方面持續提升。動力電池能量密度提升、成本降低是動力電池開發的主要方向。
在李玉軍看來，不同體系動力電池在產品性能方面各有優勢：錳酸鋰LMO、磷酸鐵鋰LFP、三元NCM和三元NCA是目前主流正極材料體系；磷酸鐵鋰在壽命、安全、成本等方面具有一定優勢，三元材料的容量優勢更加明顯，具備大幅提升續駛里程的潛力。隨著三元材料電池成本的不斷降低，未來磷酸鐵鋰電池的成本優勢將逐步消失。綜合考慮整車續駛里程及重量的設計要求，目前三元材料電池是長續駛里程電動汽車（>250km）的理想選擇。不過，安全是動力電池的基本性能要求，三元鋰電池可通過設計進行優化提升。近年純電動汽車安全事故引起廣泛關注，對于電池產品的開發，需基于溫度、氧氣、可燃物管理隔離以及能量和熱失控速度控制的安全保護思路，通過層層的安全設計來保證系統的安全性。
李玉軍還表示，隨著新型材料的開發，動力電池體系將按照3個階段進行發展2020年以前，將以三元/石墨體系為主；2020~2030年，以富鋰層狀氧化物/硅基為主；2030年以后以鋰/空氣電池為主。
對于動力電池材料發展，李玉軍提出了三點建議：
一、提升電池材料性能，實現技術突破：高能量密度電極材料（富鎳、富錳/富鋰三元正極材料；硅基、金屬鋰負極材料等）；高安全電池材料（阻燃型電解液/固體電解質、陶瓷隔膜等）；新型電池體系材料（鋰硫電池/鋰空氣電池材料等）。
二、重視資源循環再生，提高利用效率：動力電池梯次利用：對廢舊動力電池系統進行重新組裝和集成，并應用到低速電動車輛和儲能等領域動力電池材料的回收利用：火法冶煉回收處理、濕法冶煉回收處理等
三、推動電池產業整合，提升整體競爭力：通過政策優惠等措施吸引上游電池材料生產；中游電芯、電池組和電池系統生產；下游電動汽車等應用企業積聚，形成有特色、有競爭力的產業集群。
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