由于動力鋰電池報廢的標準是電池容量低于80%，未來隨著我國電動汽車發展的產業化和商業化，海量的動力鋰電池淘汰和處理漸成趨勢。為此，第一，完善
由于動力鋰電池報廢的標準是電池容量低于80%，未來隨著我國電動汽車發展的產業化和商業化，海量的動力鋰電池淘汰和處理漸成趨勢。為此，第一，完善動力鋰電池回收利用的扶持政策。制定動力鋰電池回收利用管理辦法，從制度上明確各相關方的責任、權利和義務。第二，加強鋰電池回收利用的技術研究。繼續支持企業開展鈷、鎳等貴金屬的回收，實現梯級利用。重點發展碳酸鋰回收的預先研究工作，力爭搶占技術和市場的先機。第三，提高鋰電池回收利用行業的門檻。針對我國小作坊充斥動力鋰電池回收利用市場的現象，強化動力電池回收處理企業的資質管理，堅決淘汰和取締沒有資質的廢棄鋰電池回收企業。
（四）創新思路，進一步完善充電網絡設施建設
從特斯拉在我國的發展戰略來看，不可能依賴行政命令和地方政府的基礎設施建設，只能是讓市場力量自行解決。通過自我配套的模式，來解決電動汽車和充電設施“雞和蛋”的爭議。一旦特斯拉在我國的銷售市場打開，“買電動汽車送充電樁(免費上門安裝)”等各種商業模式將快速涌現。不妨借鑒“特斯拉模式”，以“買蛋送雞”作為充電難的突破口，給用戶提供電動車的同時提供充電設施，給用戶一攬子解決方案。如在新建小區，車企可以和開發商或者物業展開合作，在停車位安裝可計費的插座。
電池網微信
