【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2018年10月17日
【公司】大同擬10.8億購燃料電池公交車 雄韜子公司或供應燃料電池系統
雄韜股份10月11日晚間公告，2018年9月30日，大同市人民政府與大同市開發區睿鼎新能源汽車銷售有限公司簽署《氫燃料電池汽車框架采購合同》，在合同簽訂生效之日起至2019年12月31日，大同市人民政府向大同睿鼎采購不同類型燃料電池公交車300輛，總額為人民幣108,000萬元，其中2018年交付8.5米車型氫燃料汽車10輛，10.5米車型氫燃料汽車40輛，合計金額為13,300萬元。所有燃料電池公交車的燃料電池系統由深圳市雄韜電源科技股份有限公司的控股子公司大同氫雄云鼎氫能科技有限公司生產、制造和交付。
雄韜股份表示，采購方案尚處于初步探討階段，最終方案以后續公司決策機構審議通過的采購方案為準。（來源：電池百人會-電池網）
【觀察】現代計劃2025年向法國出口5000輛氫燃料電池車
據韓聯社報道，韓國汽車制造商現代汽車公司近日表示，其計劃到2025年向法國出口5000輛氫燃料電池電動汽車（FCEV）。該公司在一份聲明中指出，該汽車制造商計劃與法國公司簽署初步協議，以推廣氫燃料電池電動汽車。
該聲明稱，周二這家韓國汽車制造商將與法國液化空氣集團（AirLiquide）以及前蘇伊士環能（ENGIE）簽署一份諒解備忘錄，共同在歐洲部署這種零排放汽車和充氫站。
根據協議，這兩家法國公司將在目標年度之前在法國各地為氫燃料電池電動汽車建立“足夠多”的充氫站。該充氫基礎設施適用于使用氫氣的乘用車和商用車。（來源：網易汽車）
【預測】預計到2050年我國氫燃料電池車和氫能發電可大規模應用
2018年是我國氫能源產業發展的元年，有計劃的集群攻關逐步形成，各地運行示范點增多。預計到2050年，我國氫燃料電池車和氫能發電可實現大規模應用；將成為能源結構重要組成部分。
據國際氫能委員會預計，到2050年氫能可以滿足全球能源總需求的18%或全球一次能源總需求的12%，氫能及氫能技術相關市場規模將超過2.5萬億美元。
以乘用車為例，到2020年有望實現5000輛至10000輛燃料電池車運行，運營和在建加氫站達100座；到2030年，發展100萬輛燃料電池車，在建加氫站達1000座；到2050年，氫燃料電池車和氫能發電均實現大規模應用，氫能成為能源結構的重要組成部分。中國氫能聯盟理事長、國家能源集團總經理凌文表示，保守估計未來氫能在我國終端能源體系占比將達10%，成為我國能源戰略的重要組成部分。氫能將納入我國終端能源體系，與電力協同互補，共同成為我國終端能源體系的消費主體。（來源：經濟日報·中國經濟網）
【看點】中國動力：已初步形成氫燃料電池技術產業化布局
中國動力10月17日在互動平臺上回答投資者提問時表示，針對投資者關注的汽車及新能源方面，公司全資子公司武漢長海電推依托參與國家重大科研項目的技術研究以及軍品技術積累的優勢，開展了燃料電池電堆、氫源、控制與能量管理、系統集成等關鍵技術攻關，通過自研、合作開發、人才引進等方式，實現了關鍵技術的自主化以及工程化，已初步形成氫燃料電池技術產業化布局。
有投資者關注未來汽車發展動向對公司影響，對此，中國動力表示，全資子公司風帆已成功開發出48V鋰離子電池，且車載混動系統48V8Ah電源模塊已完成向通用、吉利和奇瑞三家車企送樣。同時，中國動力另一全資子公司武漢長海電力推進，以及化學電源有限公司，在燃料電池與氫能方面已有相應布局。目前，武漢長海電推依托參與國家重大科研項目的技術研究以及軍品技術積累的優勢，開展了燃料電池電堆、氫源、控制與能量管理、系統集成等關鍵技術攻關。如今，武漢長海電推已有18項專利，已完成60kW級燃料電池動力系統的集成及聯調試驗，擁有國內唯一的120kW級船用燃料電池系統研究實驗室，已初步形成氫能/氫燃料電池技術產業化布局。（來源：中國證券報·中證網）
【觀察】氫能來了：未來半數商用車或使用氫燃料 卡脖子技術待解
與石油在交通領域應用的配套工程相似，要讓氫順利應用在燃料電池汽車上，主要環節包括制氫、儲氫、運氫和加氫。雖然中國在制氫環節擁有獨特的資源優勢，但由于氫能發展起步較晚，在儲氫、運氫和加氫方面，仍被技術瓶頸、基礎設施落后等問題“卡脖子”。
上汽集團前瞻技術部總經理張程向澎湃新聞記者介紹了目前“卡脖子”的幾個問題：首先，燃料電池作為氫能在交通領域實現應用的核心，目前在制造上有5種零件仍需依賴進口。其次，鉑（Pt）作為燃料電池的催化劑，屬于貴金屬和稀有金屬，實現技術突破將鉑的使用量降下來，才能大大降低制造成本。以率先實現氫燃料電池車量產的豐田Mirai為例，一輛車的用鉑量仍需要約20克。此外，包括用來壓縮氣體的空壓機，和測量氣體泄漏的氫氣傳感器等，在技術國產化方面仍有待突破。
對此，中國航天科技101所副總工程師劉玉濤提出了不一樣的解決之道。劉玉濤向記者介紹，目前進口的氫氣傳感器，檢測時間也要在幾秒左右，而中國航天級傳感器的監測時間已經能做到約1秒左右。在儲氫環節，對于能實現大規模存儲、遠距離輸送的液態氫，在上世紀60年代左右，中國也已經能大規模生產。液氫是運載火箭的主要燃料。（來源：澎湃新聞）
【智庫圈點】規模化生產后 成本將不再是燃料電池發展掣肘
我國能源結構目前仍以煤炭為主，對于新能源和可再生能源需求迫切，各地方政府對于燃料電池推廣熱情也不低。在補貼力度方面，上海等地方政府按1：1的國補地補對燃料電池汽車進行補貼，這樣算來，根據補貼新政，燃料電池車最高可獲乘用車40萬元、輕型客車60萬元、大型客車100萬元的補貼，這樣的補貼力度，可以說相當豐厚了。
另外，正在發力布局氫能產業的雄韜股份做過一個測算，燃料電池未來的成本比鋰電池要低，燃料電池汽車在萬輛級別的時候會比鋰電池汽車便宜20%以上，達十萬輛級別的時候會比鋰電池汽車便宜30%以上。
總體而言，在規模化生產后，燃料電池全產業鏈成本將越來越低，在長距離行駛中，相對目前主流的純電動車將更有優勢。（點評人：于清教電池百人會理事長）
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