【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
2016年11月2日
圖片來源：蓋世汽車
【銷量】前三季雅閣燃料電池車累計銷售2880輛 同比銳減71.5%
據《美國汽車新聞》報道，經美國環保局評定，本田Clarity燃料電池車續航里程達366英里（約合589公里），這足以使該車型成為無內燃機電動車續航最長的車型。
美國環保局表示，本田Clarity燃料電池車綜合城市和高速道路的燃油經濟性相當于68英里每加侖汽油。本田表示，366英里的續航使該車型成為美國無內燃機電動車的No.1。本田Clarity燃料電池車續航高出其繼任車型FCX Clarity 53%，高出豐田Mirai 54英里，后兩者的續航分別為240英里和312英里。與美國市場銷量領先電動車特斯拉Model S 90D相比，本田Clarity也高出了64英里。
本田并未曝光Clarity燃料電池車的售價和產量細節，不過本田副總裁John Mendel四月份向《汽車新聞》表示，希望到2030年Clarity的銷量接近雅閣燃料電池車的銷量。
2016年9月份，雅閣燃料電池車在美國的銷量為1,160輛，較去年同期的854輛同比激增35.8%，今年前三季度雅閣燃料電池車累計銷量為2,880輛，同比銳減71.5%。（來源：蓋世汽車）
圖片來源：神華集團官網
【公司】5家央企將在北京未來科技城打造氫能研發共同體
從未來科技城管委會了解到，以神華北京低碳清潔能源研究所、國網全球能源互聯網研究院為代表的25家央企研發中心已進駐園區，其中聚焦能源的科研創新空間占據了86%。3年來，未來科技城范圍內央企累計取得的有效專利中，能源領域達2114件，占總數的近90%。
據介紹，北京市科委和未來科技城管委會牽頭，神華、國電、國網等5家央企的研究院所將于下半年共同搭建氫能技術協同創新平臺，打造氫能全產業鏈關鍵技術研發共同體，力爭用5年時間為中國氫能產業發展攻下核心關鍵技術。
未來科技城位于昌平區東南部，占地約10平方公里。這是為神華集團、國電集團等15家央企集中建設的人才創新創業基地。經過7年的建設期，園區九成基礎設施建設已經完成，14家央企已實現進駐。（來源：中國證券報）
圖片來源：每日汽車
【公司】奔馳新能源雙路線并舉 電動+燃料電池PK特斯拉豐田
梅賽德斯-奔馳將大幅擴充旗下新能源車型陣容，這個五年末將在德國工廠投產EQ子品牌電動車，以及基于奔馳GLC開發的燃料電池車。
根據規劃，奔馳準備在2025年之前發布超過10款電動車，得益于進步的電池技術，以及越來越多消費者能夠接受電動車，奔馳此舉大幅推進了電動車事業發展。除了純電動車，奔馳還將在不萊梅工廠投產奔馳GLC F-CELL燃料電池車。這將成為全球第一款采用插電式技術的燃料電池車。
在新能源車中，純電動車往往續航里程有限，受困于電池能量密度偏低和充電設施的匱乏。而燃料電池車在同樣保證零排放的前提下，續航里程明顯高于燃料電池車。因此后者也成為全球不少車企的發展方向。當下較為領先的是豐田Mirai和現代ix35 Fuel Cell（全球最早的量產燃料電池車）。（來源：每日汽車）
圖片來源：智東西
【觀點】雷克薩斯中國副總：氫能源是汽車的終極能源
雷克薩斯眼中未來汽車發展的四大方向：清潔能源、智能共享、自動駕駛、車載互聯。
作為目前全球產銷量最大的汽車公司，豐田對汽車能源的研發已有20多年的歷史，甚至比其研究混動技術還要早上一年。但由于相關技術比如燃料電池反應堆（特別是質子交換膜）、儲氫罐的發展相對滯后，其腳步一直不如混動技術快，而成本也一直非常之高。不過隨著時間的發展，氫能源技術逐漸取得了一些進展，豐田也于2014年推出了首款量產的氫能源車Mirai。
朱江表示，與電力相比，氫能源要更加環保更加方便。一方面，自然界中含有大量的氫元素，從水中、從下水道的污泥中等很多地方都能夠提取出來，且氫元素燃燒后又會變成水和空氣，對自然完全無害。另一方面，氫能源的續航里程比電動車更遠，且加注時間僅需幾分鐘，使用更加便捷，所以氫能源是“符合大自然哲學并更加便利的終極能源。”（來源：智東西）
日本加氫站內部構造 圖片來源：汽車預言家
【公司】解密日本氫燃料汽車加氫站 明年建成90余座
對于未來，或許豐田汽車給予的并非是一條成熟汽車技術路線，但它給予的啟示是沿著最正確的路線堅持做最應該做的事情。正如上面首次曝光的氫燃料汽車加氫站的構造，每一步都是多年的實踐，而非靈機一動的沖動。看完這些或許你會明白什么是“汽車年輪”？
據了解，目前日本這樣的加氫站大約有70余家，計劃2017年達到90余家加氫站，布局20余縣（相當于中國的省），為包括豐田在內的多個氫燃料汽車提供燃料補給服務。
在經濟效益上，例如豐田Mirai氫燃料汽車，加滿需要5公斤氫氣，據了解，一公斤氫氣價格約為55元人民幣左右，一箱氫氣約需300元人民幣，續航里程在600公里。不過這一價格是由于制造這一加氫站的日本能源公司有著比較便宜的原材料，所以其價格較為低廉，如果日后在其他國家包括中國的推廣，可能價格要高一些。
據了解，設備制成的氫氣純度達到99.999%，剩下的0.0001%是一氧化碳，進行處理后形成二氧化碳再回收。
制造一家每小時生產100立方米氫燃料汽車加氫站需要耗資5億日元，折合人民幣近3000萬元（包括土地成本）。制氫過程中每產生3單位氫氣時會產生一個單位的二氧化碳，機器會將這些二氧化碳回收制成干冰。如果制氫機器出現故障，蓄壓器會儲存足夠一周使用的氫氣儲量。（來源：汽車預言家）
圖片來源：汽車之家
【公司】燃料電池車普及困難么？本田給出了答案
近日，本田在東京安裝的全球第一座高壓水電解型制氫站開始了驗證實驗階段，也許會是燃料電池車普及的一座里程碑。這座高壓水電解型制氫站名叫70MPa高壓水電解型制氫站，顧名思義能夠制造出壓力達到70MPa的氫。僅需使用水和太陽能電池板產生的電能，就能制造出氫，將制造氫的能耗降到了最低，并且很高的壓力能夠讓燃料電池車每次加注更多的燃料。
據報道，加州的燃料電池車車主經常抱怨加氫站無法工作或處于維修關閉狀態，導致他們的用車困難。而在本田美國官網的CLARITY預訂頁面，也明確的標有預訂車主住處或單位需要處于加氫站半徑16km內的“基本”條件。
所以目前來看，雖然燃料電池車的使用環境并不理想，但仍舊有越來越多的公司將資金和經歷投入到加氫站的基礎建設中。隨著加氫站越來越多，目前量產的三款燃料電池車——本田CLARITY、豐田Mirai和現代Tucson Fuel Cell的用車環境將得到改善。（來源：汽車之家）
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