【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2018年12月19日
萬鋼 資料圖片 版權屬原作者
【觀點】補貼退坡后風向要變？萬鋼撰文稱產業重點應向燃料電池拓展
“純電動汽車的短板是續駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等市場需求。為此，應及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展?！?2月15日，全國政協副主席、致公黨中央主席、中國科學技術協會主席萬鋼撰文表示。
萬鋼在文章中特別指出，目前純電動汽車的發展并不能完全滿足中國未來新能源出行的需求，還需要多種路線的結合。“應及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展?！比f鋼在上述文章中指出。此前，萬鋼曾表示，在國家2020年電動車補貼結束之后，應該對氫能源汽車擬定補助，目前有關部門正在研究這一政策的可能性。（來源：經濟觀察網）
【聚焦】加氫站商業化運營多題目待破解
“我們是國內最早參與加氫站建設的企業，早在2007年就建成上海安亭加氫站，這也是當時的國家重點項目、首批示范站點。雖說證照齊全、能力足夠，但該站至今仍以示范、科研等功能為主，并未真正實現商業化運營。除部分科研機構及少量定向合作的公交車、物流車外，每天基本看不到前來加氫的車輛，盈利更是無從談起?！睔v經11年發展，華東地區第一個加氫站的現狀，還是讓上海舜華新能源系統有限公司董事長高頂云感到揪心。
“不同于國外先建基礎設施的開發路線，我國現在仍偏重‘以車帶站’的思路。投資企業更熱衷于燃料電池、整車生產等領域，加氫站運營經驗相對不足。加氫站的發展滯后、盈利受限，反過來又制約了行業積極性，導致投資、運營雙雙遇冷?！眹夷茉醇瘓F北京低碳清潔能源研究院氫能技術開發部經理何廣利表示，國外站點大多建成即可投入商業化運行，車輛到站就能享受成熟的加氫服務。而在我國，無論已建還是在建的站點，多數停留在示范、實驗等階段，真正按照商業化思路打造或面向公眾開放的站點偏少。“配套問題如不妥善解決，未來將直接影響燃料汽車的推廣?！保▉碓矗褐袊茉磮螅?/p>
圖/濰柴動力董事長譚旭光
【投資】加碼燃料電池 濰柴動力增持英國錫里斯股權至20%
12月12日，濰柴動力股份有限公司（以下簡稱“濰柴動力”，香港聯交所代碼：2338；深交所代碼：000338）投資約2800萬英鎊增持英國錫里斯動力控股有限公司（以下簡稱“錫里斯”，AIM：CWR）的股權并完成交割，持股比例由10%增加至20%，成為錫里斯重要的戰略股東。
錫里斯是一家于英國倫敦證券交易所AIM上市的公司，是新一代、低成本燃料電池技術領導者之一，其特有的SteelCell技術，源自英國帝國理工學院，已持續研究開發近16年，擁有約50項專利，具有魯棒性好、功率密度高、制造成本低等優勢。目前，其產品覆蓋住宅、數據中心、商業發電和汽車四個應用領域。
同時，雙方擬于2020年在中國濰坊成立合資公司，其中濰柴動力出資51%股份，錫里斯出資49%股份。錫里斯將以排他和非排他組合的方式在中國市場授權合資公司使用SteelCell?技術，生產燃料電池系統、電堆和電池片，應用于商用車、客車和特定發電市場。（來源：經濟觀察網）
【公司】新能源汽車未來都靠它？氫燃料電池前瞻
新能源車無疑是近些年最熱門的車型種類之一，同時也代表著未來汽車發展的趨勢，但目前來說，新能源車也面臨很多棘手的問題需要解決。比如最主要的兩個問題，一是續航里程過短，再就是充電時間過長，此外還存在不少其它問題等等。不過伴隨著新能源車中的一股新勢力逐漸壯大，以上的問題或許就能得到解決，而這股“新勢力”就是氫燃料電池汽車。
目前來說現代汽車氫燃料電池發展的程度越發成熟，已經能夠率先實現量產，并且投入到韓國本土以及美國、歐洲等海外市場。隨著我國新能源汽車發展越來越迅速、市場不斷擴大，像NEXO這類趨近成熟的燃料電池汽車已經迫不及待的想要進入國內市場一決雌雄。
雖然市場上已經出現像現代NEXO這樣比較完整的燃料電池汽車，有更長的續航以及接近于燃油車加油的補給時間，解決了目前很多純電動新能源車使用上的問題，但相關的配套設施數量遠遠達不到需求，并且消費者對于燃料電池汽車的認知，未來也還有很長一段路要走。（來源：網通社）
【投資】德威新材擬1億元設立孫公司 深耕燃料電池領域
12月17日，德威新材（300325）發布公告稱，公司董事會于12月17日審議通過了《關于設立孫公司的議案》，同意公司全資子公司上海德威明興新能源科技有限公司以自有資金在湖南株洲設立全資子公司湖南德威藍色動力有限公司（暫定名）。
公告顯示，湖南德威藍色動力有限公司（暫定）注冊資本1億元（暫定），經營范圍包括：新能源領域內的技術開發、技術咨詢、技術轉讓和技術服務；從事新能源汽車及零部件專業領域內的技術開發、技術咨詢、技術轉讓和技術服務，從事貨物及技術的進出口業務，從事機電設備、電氣設備、加氫設備技術領域內的技術開發、技術轉讓、技術咨詢、技術服務。（暫定）
德威新材表示，本次設立孫公司有利于公司更好地發展燃料電池領域，符合公司的整體規劃。（來源：電池百人會-電池網）
【技術】中國重汽“氫”裝上陣 填補中國氫燃料電池車空白
在西方發達國家，不少用戶都已經開始選擇使用氫動力車。尤其在日韓市場，幾大品牌都推出了成熟的氫燃料電池汽車。如何追趕世界領先國家的腳步，填補國內空白，中國重汽技術中心特種車設計部專用車所所長李文龍帶領的團隊對氫燃料電池車的研發將面臨前所未有的挑戰。
二零一七年七月，中國重汽氫燃料碼頭牽引車、公交客車、城市配送貨車均已試制完成樣車，三年的時間，李文龍團隊實施的這項超級工程為中國氫燃料電池車領域的空白畫上了濃墨重彩的一筆。
隨著新能源技術的突破和國家產業政策的支持，中國已經走在全球新能源開發的前列，中國重汽的氫燃料電池車輛將為建設更高效、更安全、更節能綠色交通、構建低碳環保的節能性社會，貢獻中國“氫”力量。（來源：齊魯網）
【智庫圈點】燃料電池還處在政策主導階段
2018年開始，發展燃料電池的呼聲高漲。當前，以鋰電池為主要動力的新能源汽車產業已經開始走向政策及市場雙輪驅動，燃料電池還處在政策主導階段。上周，全國政協副主席萬鋼針對現階段新能源汽車發展提出建議：“應及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展?！?/p>
政策紅利有望持續發酵，在產業化方面，除了新能源產業鏈企業國內傳統能源公司神華集團、中石化、濰柴動力等也紛紛加碼布局燃料電池領域。而在基礎設施方面，中國工程院院士顧大釗曾透露，我國已建成正式運營的加氫站大概15座，其中約10座為固定式，且大部分的加氫能力在200公斤以下。如此看來，要實現到2020年建設100個加氫站的目標，在基礎設施建設及相關激勵政策方面，我國仍有待加強。
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