【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
2016年12月28日
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【分析】解析十三五戰略新興產業發展規劃 燃料電池汽車或迎來機會
國務院近日印發了《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》。資訊梳理發現，在新能源汽車產業發展方面，與“十二五”規劃相比，此次規劃中重點提到，要系統推進燃料電池汽車研發與產業化。這意味著燃料電池汽車行業有望迎來發展契機。
業內人士認為，燃料電池汽車或將成為新能源 汽車發展的下一個風口，雖然目前處于產業化前期，但隨著燃料電池技術逐步成熟及加氫站數量快速增長，預計2020年燃料電池汽車將進入爆發期。據《中國氫能 產業基礎設施發展藍皮書（2016）》，到2020年，我國加氫站數量將達到100座，燃料電池車輛達到10000輛，行業總產值達到3000億元。據了解，目前已有多家企業涉足燃料電池汽車領域。（來源：搜狐汽車）
圖片來源：中關村在線配圖
【行業】能否干掉傳統電動車？聊聊燃料電池汽車
目前的燃料電池汽車，用氫氣和氧氣。主要用這兩個原材料，產生能量和水，一種將化學能轉化為電能的過程，氫在自然界中分別還是比較廣的，水中就蘊含著大量的氫，這個資源的總量還是很多的。而氫氣燃燒只產生水，沒有其他污染物。除了理論上沒有污染以外，每一次充滿氫氣，只需要3分鐘。
既然如此，為什么這種燃料電池汽車沒能大規模普及呢，主要有以下幾個因素。第一就是氫氣的獲取；第二就是氫氣的儲存，如果用氣體方式儲存，需要很大的空間，對于汽車來說是個不小的挑戰；第三，目前豐田Mirai燃料電池所用的催化劑是金屬“鉑”，這個價格相當高，并且資源有限； 第四就是加氫站的建設，建設成本也是非常高的，遠遠高于充電樁和加油站。
其實以Mirai為代表的燃料電池汽車，目前還無法做到和傳統汽車抗衡，無論從哪個角度看，它的自身成本以及為它服務的成本都太高了。但是隨著技術的發展，很多困難都有解決的可能。只要能夠解決上述困難，它的優勢就會非常明顯，也許幾十年以后，我們真的就能開上氫氣去上馬路了。（來源：中關村在線）
圖片來源：南京金龍官網
【公司】南京金龍在國內率先研發氫燃料電池
2016年，南京金龍發力技術研發，夯實了在新能源客車領域的技術領先地位。今年，該公司與加拿大新能源汽車燃料電池研發企業合作，率先在全國研發新能源汽車氫燃料電池自主制造技術。一旦自主研發的氫燃料電池實現量產，將可使國內新能源汽車企業擺脫對國外技術的依賴。（來源：南京日報）
圖片來源：cnBeta配圖
【技術】科研人員打造紙質細菌燃料電池：功率可隨折疊變化而變化
賓厄姆頓大學的研究人員研發出了一種靠細菌驅動的燃料電池，在最新版的電池中，研究人員將陰極原先使用的噴涂式鎳鍍液改成了硝酸銀帶，在硝酸銀帶的上面涂上了薄薄的一層蠟。陽極則由裝有細菌的水形成，它被放到一個由導電聚合物打造的容器內。這兩級分別被放到層析紙的兩端，當紙張折疊后，電路形成，微生物開始不斷供電。
此外，這種電池還能根據折疊程度的不同產生不同量的電功率和電流。以6個為一組的電池組為例，當折疊規格為2x3時，其可產生31.51微瓦特的電功率和125.53微安的電流；如果變成6x6規格，那么它產生的電功率和電流分別為44.85微瓦特和105.89微安。（來源：cnBeta）
圖片來源：華泰證券配圖
【國際】燃料電池VS鋰電池誰是主流 日本和德國已決定在國內鋪開加氫站
截止2016年年1月全球正在運營的加氫站超過214座（數據來自《全球加氫站統計報告》）。95座位于歐洲（德國為主），50座位于北美，1座在南美，1座位于澳大利亞，其他67座在亞洲（日本為主），其中121座對公眾開放。中國目前擁有4座加氫站，都處于示范狀態，尚未進行商業化運營。2015年全球加氫站建設開始提速，增加了54座加氫站，其中，日本新增28座，在所有國家中居于首；歐洲新增19座，其中4座位于德國；北美新增7座。
未來5年，全球主要國家將加快加氫站建設，到2020年，全球加氫站保有量將超過435座，2025年有望超過1000座，日本、德國和美國分別有320、400和100座。中國計劃到2020年達到20座。挪威、意大利和加拿大等國均有5-7座加氫站處于規劃之中。（來源：華泰證券）
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【技術】新型鉑基催化劑能使燃料電池更耐用
日前，《科學》雜志刊發了一項由蘇州大學教授黃小青、北京大學教授郭少軍、美國布魯克黑文國家實驗室蘇東合作的成果，他們在鉑—鉛（PtPb）納米片外，覆蓋了4—6層鉑，這種新型材料具有很高的氧化還原反應活性和耐久性。這項成果對于探索和開發更好的高性能催化劑，促進燃料電池快速發展起到了重要的推動作用。
燃料電池能量利用率非常高、環境友好，但是其造價偏高造成大規模應用受限。車用燃料電池中使用的鉑，占燃料電池成本的40%。此外，鉑材料容易在硫化物或一氧化碳等有害組分的作用下失活，也大大影響了燃料電池的工作壽命。（來源：科技日報）
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