當一種投入只是為了產能、利益的擴張，那么這種投入從一開始就是一種失敗。在過去一年多的時間里，新能源汽車領域的投資可謂風起云涌。也可以說是達到了一種瘋狂的地步。
據不完全統計，從2015年1月到2016年3月，全國新建的新能源汽車項目超過30個，規劃總投資超過1000億元，規劃產能超過300萬輛。這些新能源汽車建設項目大多以“新能源汽車產業園”的形式存在，并且呈現遍地開花的趨勢。
5月24日，工信部發布了《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第285批）的車輛新產品公示信息，共有218款新能源汽車車型入選。這則公告意味著，上述218款新能源汽車車型已經可以生產和銷售，不過要獲得補貼，還需再獲得《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》準入。
目前，我國正在進行供給側改革階段，目的就是為控制、消耗以及淘汰落后的產能，將發展方向鎖定新興領域、創新領域，創造新的經濟增長點。但就此而言，中國新能源核心技術層面存在欠缺。在面對一個如此龐大的市場時，企業首先考慮到的是如何能夠快速地用產品來占領市場，在技術的投入方面就再次陷入了被動狀態。就目前的形勢來看，企業把過多資源放在了新能源汽車的產能擴張上，而不是技術提升。
這種爆發式增長帶來的副作用開始顯現。如果企業把過多的資源放在了新能源汽車的產能擴張上，而忽略了技術進步，這將降低新能源汽車的競爭力。與國外相比，國內企業在新能源汽車上的超越更多的是產量和市場規模的超越，而非技術上的超越。
從歷史中我們不難看到，投資從冷到熱，需要一段艱難的預熱過程；從熱到冷，則可能在較短時間內完成。投資過熱如果聽之任之，氣泡吹破，得利者最后必然受損，稍有不慎，行業可能會出現斷崖式下跌。
如今在新能源汽車上，更是由地方政府、企業、資本三方共同發起的新一輪投資熱，再次引發了人們對低質重復投資建設，這雖然在短時間內給地方政府帶來較高的GDP。但是從現在的行業、投入公司來看，投入的資金大量來自于銀行貸款，當經濟回落時，有沒有技術的保障，帶來的危害無疑是巨大的。從長遠來看，地方政府需要正確引導新能源汽車的投資方向，從產能向技術轉移，只有這樣才能提高企業的生命力和競爭力，同時也給地方政府帶來長遠的經濟增長。
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