已經進入規范目錄的電池企業，他們是有實力的企業，但是，進入規范目錄不等于進了保險箱，電池企業要有這個意識，相關政府部門也應采取這樣的措施，督促這些進入的電池企業不斷研發出新技術、新產品，推動我國新能源汽車產業不斷向前發展。
最近，多款電動汽車陷入買賣停滯狀態，這與《汽車動力蓄電池行業規范條件》有很大關系，不符合這個規范要求，就不能申請新能源汽車補貼，這項舉措對于規范電池產業很有必要，但是，動力電池目錄管理不能再犯當年傳統汽車目錄管理的錯誤。
我國有多少家動力電池企業？筆者不完全統計，不少于260多家，這些電池企業規模大小不一，技術實力強弱不同，生產管理規范差別較大。有些技術實力不強的電池企業依靠地方保護“混跡”市場，導致新能源汽車事故頻發，每次事故發生都引起廣泛注意，對新能源汽車產業發展造成傷害。《汽車動力蓄電池行業規范條件》就是要把這些“混”市場賺錢的企業清除出去，留下那些真正愿意真干的電池企業，給他們創造一個良好的發展空間。
已經進入規范目錄的電池企業，他們是有實力的企業，但是，進入規范目錄不等于進了保險箱，電池企業要有這個意識，相關政府部門也應采取這樣的措施，督促這些進入的電池企業不斷研發出新技術、新產品，推動我國新能源汽車產業不斷向前發展。
在目錄管理上，我國汽車產業曾有過失誤，汽車生產資質準入便是其中之一。這項管理措施自從執行以來，登上目錄的企業累計達數百家，以至于出現了很多僵尸企業，既浪費了我國汽車產業資源，也樹立了不好的榜樣。
在動力電池目錄管理上，筆者在此建議電池企業應該每年申報一次規范目錄。
首先，我國新能源汽車已實施退坡機制，現在距離2020年剩下時間不多，有必要每年申報一次。
其次，許多企業與機構注重電池技術研發，使得技術發展很快，每年都會涌現很多新技術。規范目錄應該吸納擁有先進技術的企業進來，推動我國新能源汽車技術進步。
最后，讓企業每年申報一次目錄，有利于防范“騙補”行為發生。
電池網微信
