“今年北汽新能源如果不受電池影響，可能產銷量表現比現在還要好。”對于上半年銷量有近40%是在6月份完成這一“不合常規”的現象，北汽新能源總經理馬仿列解釋道。除了受電池供應影響，還有北汽新能源上半年產品從國民車向A級以上的中高端調整。
在馬仿列看來，在產品結構調整和電池供應雙重影響下，今年上半年北汽新能源還能完成6.5萬輛，同比增長22%的成績，已經非常不錯。因為“今年新能源總體增長是凈增長，但是增長速度比去年有所放緩，對全行業有比較大的影響。”
無獨有偶，在本月初的2019世界新能源汽車大會上，比亞迪王傳福雖然對新能源汽車未來繼續看好，但對于當下的市場環境也表示“行業的短期壓力很大”。
年中已過，雖然上半年新能源汽車銷售61.7萬輛，同比增長49.6%，但與去年上半年銷售41.2萬輛，同比增長111.5%相比，今年前6個月新能源汽車的銷量增幅已經腰斬。
近日，中汽協下調了今年新能源汽車全年銷量預期。預測2019年全年新能源汽車預計銷售150萬輛左右，同比增長約19.4%，低于年初160萬輛的預測。從2018年年增長同比88%下降到19.4%，這樣的預期可以說有些悲觀。
大起大落的數據背后，主要是因為今年上半年整體汽車市場銷量持續下滑，以及今年國六政策和新能源汽車補貼退坡的影響。
新能源汽車補貼退坡原本在既定規劃中，但今年3月出臺的退坡政策還是給企業一個措手不及。因為退坡幅度在去年基礎上下降了50%，同時地方政府完全取消補貼。這樣的退坡力度，讓車企的成本壓力陡增，不少新能源汽車企業被逼上調產品終端售價。
新能源汽車價格上調不久，傳統燃油車因為市場的疲軟，以及國六政策的施行，開始瘋狂打折促銷。降價從幾千到10萬以上，甚至“買一送一”、“五折購車”，這或多或少影響了消費者對新能源汽車的購買熱情。
在下調新能源汽車銷量預測的同時，中汽協對今年汽車全年銷量由年初的2800萬輛下調到2668萬輛左右，預計全年同比下滑5%。
不難想象，在車市繼續下行下，傳統燃油車價格仍然存在下降的可能。而明年新能源汽車補貼將完全退坡，新能源汽車企業還將再次面臨成本的考驗。
比起明年如何應對無補貼的市場，完成今年的銷量目標顯然更為迫切。
“上半年銷量并不是最主要的，絕大部分量在下半年發力完成。”對于今年的銷量任務，馬仿列有著十足的把握。“我們在上半年的時候已經積累了相當多的訂單，現在已經有幾萬臺訂單。”他介紹這幾萬輛訂單的來源主要是大客戶，比如滴滴，以及北京市今年電動出租車、換電出租車，以及首汽約車等渠道。
今年上半年，北汽新能源共銷售6.5萬輛，據媒體報道在北京地區北汽新能源上半年的上牌量為9431輛。在限行限購的北京，每年6萬個新能源汽車指標固定的市場容量下，北汽新能源顯然將大客戶和政府國營項目作為完成銷量的重要渠道。
作為新能源銷量第一的比亞迪，對于政策的依賴更強烈。王傳福不止一次在公開場合呼吁相關部門“全面禁售傳統燃油車”。在本月初的2019世界新能源汽車大會上，王傳福再次建議“扶持新能源汽車全面電動化，并給予更多通行、充電等優惠政策，或在控制汽車消費總量的前提下，將指標向新能源汽車傾斜，釋放被壓制的巨大的消費購買力量。”
鑒于今年上半年新能源汽車銷量增幅腰斬，對于“被壓制的巨大消費購買力量”似乎需要重新考究。明年新能源汽車補貼全面退坡不容置疑，但傳統燃油汽車市場能否回暖仍是未知數。車企在謀求政策支持的同時，是否應該積極降低成本迎合市場化競爭呢？
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