全國汽車銷量持續下滑，可是理由越來越難找了。
若說該買車的人都買了，銷量掉下來很正常——中國汽車保有量才170輛/千人，甚至遠不及馬來西亞（430輛/千人）、墨西哥（300輛/千人），應該還有增長空間才對。
若說是經濟不好，消費不振，或是買房掏空了家底——今年前三季度，德系車、日系車銷量都在增長，德系SUV漲幅尤為明顯。總不能說大家沒錢買自主品牌，唯獨有錢買德系SUV吧？
若說消費者被限購限行擋在門外，或是被“國五”“國六”搞懵了——買新能源車啊！2018年國內汽車市場首次負增長時，就是新能源汽車逆流而上，成為行業的希望之光。
可是如今，連新能源汽車的銷量都開始下滑……
2019年7月，國內新能源汽車銷量同比下降4.7%，為近兩年來首次負增長。中汽協也將全年預期銷量，從160萬輛下調至150萬輛。
2019年8月，銷量同比下降15.8%。
2019年9月，銷量同比下降34.2%——150萬輛都懸了。
由于自6月25日起，新能源汽車地方補貼取消，因此對于銷量受挫，大家都有一些心理準備。但連跌三月，愈演愈烈，仍然出乎很多人的預料。
一時間流言四起。網傳的一張短信截圖稱：原定于10月30日—11月1日舉辦的上海新能源汽車自動化技術展，因行業不好致使部分車企計劃有變，延期至2020年8月舉行。
最初發布截圖的人說：原預計有60多家參展企業，后來發現30多家已經倒閉了……
隨即，平安銀行寧波分行下發通知，要求排查獵豹、眾泰、華泰、力帆的風險情況。雖然四家車企很快發布了澄清公告，但股權出質、財產凍結、拖欠工資等問題還是被挖了出來。
莫非新能源汽車行業，也到寒冬了嗎？但與此同時，特斯拉在華銷量節節攀升。隨著9月特斯拉全系車型免征購置稅，上海超級工廠投產在即，銷量預計會進一步增長。
忽冷忽熱的新能源汽車市場，未來將是怎樣的格局？特斯拉的沖擊有多大？自主品牌能柳暗花明嗎？帶著這些問題，小巴請教了一些大頭。
電池網微信
