新能源汽車賣不動的主要原因是：
1. 補貼退坡。目前地方補貼全取消，國家補貼砍掉一半，相比之前減少了70%-75%的補貼。假設一輛新能源車的官方指導價為20萬，以前補貼能達到8萬-9萬，消費者只要出12萬。
如今補貼只有3萬左右，車價瞬間變成17萬，消費者不愿意買單，車企只能削減利潤，把車價降到15萬左右，這對于車企而言非常困難，對消費者而言，價格憑空高了不少。
2. 整體汽車市場在往下走。主要是因為大家對宏觀經濟的預期不佳，當一個人對自己的未來收入預期不好時，肯定會砍掉非必要消費，而新能源車大多為非剛性需求，再加上續航里程不長、充電不方便、價格堅挺等因素，最容易被消費者砍掉。
3. 燃油車由于市場持續下滑，競爭加劇，折扣力度不斷加大，在一定程度上，也沖擊到了新能源車的銷量。
從新能源車企方面看，無論是造車新勢力還是傳統車企，大部分日子都很難過。
新勢力方面：有的企業本來毛利就低甚至是負數，如今還得降價搞促銷，虧損非常嚴重。盡管如此，銷量還遠不如預期，造成庫存增加，原來的投資計劃也需要重新調整。
本身還未盈利，新勢力主要依靠融資輸血。但如今已經到了交付階段，與傳統車企拼刺刀的時候，在銷量沒有起來之前，投資方也不會盲目投資，當前新勢力的現金流問題已經比較嚴峻。
此時它們最重要的是先活下來，開源節流。蔚來目前做的事情是對的，裁員、精簡非核心業務，同時做大銷量規模，多把車給賣出去。無論是李斌、何小鵬、李想，還是付強等人，眼前最核心的任務還是賣車。
傳統車企方面：屬于雙線作戰，傳統燃油車市場下滑厲害，這種大環境下，只有少量車企還能保持增長或微增長，比如長城、大眾、豐田等，大部分弱勢車企會出現斷崖式下跌，比如長安福特、神龍等。
汽車產業銷量暴跌的同時，產能和人員不可能一下子削減，因此會在短時間造成巨虧。
當庫存不斷積壓時，會極大地吃掉現金流，為了保持現金流健康，只能依靠降價來促銷。但降價也很可怕，比如一輛車的促銷成本是1萬，銷售10萬輛就少賺了10億。
這時候要做的主要有兩點：1. 產品有競爭力，也就是聚焦產品，在某一個細分市場先站住陣腳；2. 定價有侵略性，這個取決于對供應鏈的控制能力，將主要的營銷資源聚焦在有競爭力的產品上，集中突破。
做到這兩點，才能不斷往上攻，但還有一個挑戰就是智能化，先活下來，再做好智能化，才能真正形成差異化。
總體而言，我對新能源行業的未來持樂觀態度，新勢力肯定會活下來幾家，傳統車企將形成頭部聚集效應。其中幾家的競爭力會很強，比如比亞迪、廣汽新能源這兩家已經比較明確，吉利、蔚來和長城也值得期待。
此外，特斯拉在中國建廠以及今后的量產，從中期看，一定會對豪華車市場、中高端新能源市場造成一定沖擊。
目前特斯拉中國的官網上，Model 3國產標準續航升級基礎版的起售價格為32.8萬元，再加上車身顏色、輪轂、內飾顏色和自動駕駛功能等選裝后，價格驟然上升到45.44萬元。這個價格顯然沒有任何競爭力，所以我認為特斯拉一定會降價。
降價勢必會對友商造成影響，更重要的是對整個供應鏈價格成熟度的沖擊會很大。當特斯拉帶動供應鏈成本下降，勢必帶來新能源車價的下降，并進一步擴大新能源車的市場規模，還會帶來整體服務的提升和更好的用戶體驗。
從這個角度講，特斯拉來到中國，將帶動整個新能源汽車行業更良性地發展，但過程會非常痛苦。無論是整車，還是電動化供應鏈，都會快速地實現“頭部聚集”，實力弱的迅速被淘汰出局。
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