上周，廣州市新能源文化產業園內，廣州市首家倡導“新能源汽車共享出行”理念的分時租賃平臺———“叮咚出行”正式啟動。事實上，近兩年，作為用車高效經濟化的解決方法之一，分時租賃這一概念被炒得很火。特別是有企業推出分時租賃+新能源汽車的組合，以高效+環保之名，吸引越來越多的投資者參與其中?？梢哉f，在新能源汽車私人消費依然“雷聲大雨點小”的情況下，分時租賃已成為新能源車企普遍采取的一種推廣方式。然而，也有業內人士提出了質疑，認為分時租車僅限于未來可行，對電動車發展實施“曲線救國”潑了一瓢冷水。
分時租賃讓企業嗅到商機
眾所周知，雖然新能源汽車有相關政策扶持，市場前景也被看好，但受制于基礎設施不到位以及用車觀念尚未扭轉等諸多因素影響，新能源汽車的私人消費目前依然處境尷尬。于是，近年來，一種名為“分時租賃”的營銷方式，以時間靈活、租金便宜，且能隨借隨走的便利方式，成為了人們一種理想出行方式。
一時間，企業也紛紛嗅到了商機。北汽、上汽等車企先后將分時租賃作為新能源汽車的一種推廣手段。今年的世界環境日，北汽新能源正式發布了其智慧出行生態系統和衛藍約“惠”計劃。北汽新能源衛藍之旅總經理王愷表示，在共享經濟的理念下，北汽新能源純電動車將接入Uber互聯網平臺，借助其網絡平臺的透明性、即時性和互聯網化推動新能源車分時租賃，實現綠色智慧出行。
上汽的動作更早。去年初，上汽乘用車公司已經與賽特康新能源科技有限公司簽訂了戰略合作協議，將包括榮威E50和榮威550 PLUG - IN在內的1000輛車正式交付對方，合作開展分時租賃業務。
有統計數據顯示，按照這種模式，電動汽車的使用率可以提升2-3倍，同時，車主的使用成本只是傳統汽車的20%。有人甚至覺得，分時租賃將成為最有效的商業化推廣模式之一。
分時租賃受成本和基礎設施掣肘
然而，對于分時租賃所處的市場現狀，并不是每個人都樂觀以對，包括一些投身其中的業內人士。
一家致力于汽車分時租賃的企業創始人胡顯河就指出：“分時租車僅是未來?！彼J為，分時租賃汽車還受到相當多的制約因素阻礙。在當下受制于場地以及消費習慣等多方面影響，電動車分時租賃的推廣面臨著停車、充電位不足、管理成本更高等眾多細節問題。
一嗨租車在今年第一季度開始上線分時租賃業務 ，推出寶馬之諾1E、榮威E 50以及榮威550Plug- in等三款新能源車型 。
另一家提供分時租賃業務的新公司，其負責人也表示，自己網點雖然不少，但是，車位與充電樁的運營并未實現一體化，以至于租賃企業在車位費用之外，還必須支付充電樁的費用，雙重收費加重了企業負擔。
南都記者了解到，在眾多制約因素中，還不包括租賃點實行無人值守，導致車輛安全及衛生情況都難以得到充分保障。
目前，分時租賃在很大程度上需要尋求的是“最后5km解決方案”，租賃企業需要考慮改變現存單一的營銷方式，甚至尋求一定程度上的“撈過界”。在充電和車位資源上，一旦目前新興的車位共享應用進入成熟階段，加上政府推動的充電樁建設進入實質投放期，租賃企業完全可以通過合作的方式對這些線下資源進行整合，加以利用。
觀察
共享時代正在來臨
面臨種種制約條件，是事實。不過，眾多業內人士均認為，這種方式有廣闊的前景。首先是道路資源的限制，限行、限購等政策將在越來越多城市中復制，私家車數量將肯定受到限制。其次，共享經濟可以為人們帶來更低的出行成本，市場需求及促使人們改變觀念，只是時間問題，只要真正實現“小時起租、下樓起租、隨時還車”。
廣州有龍集團在上周正式宣布其“叮咚出行”平臺正式啟用。作為一個基于互聯網技術的新能源汽車共享平臺，同為分時租賃方式，它作出了一些創新及改變。廣州有龍集團董事長謝向東向南都記者介紹，該平臺共計10000臺新能源電動汽車、建成網點2000個、達到會員數量50萬人的運營規模。根據“叮咚出行”平臺規劃的理想前景，在不久的將來，叮咚出行分時租賃用戶可以使用手機完成各種租車服務。事實是否果真如此？我們只能拭目以待。不管怎樣，分時租賃已經成為一種趨勢。
清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全在一次演講時表示，汽車產業面臨重構，共享經濟、服務經濟和智能經濟正在帶動新時代的到來，同時也在深刻改變著汽車產業。處于協作競爭關系的傳統汽車企業和新興力量的融合將成為常態，并將最終使汽車使用者受益?！鞍殡S著各種新型分時租賃方案的出現，普通消費者也將感受到‘共享’正在一步步提升自己的生活品質?！?/p>
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