當前動力電池產業格局正在上演中日韓間的“三國殺”，早期受政策紅利和補貼優勢，中國電池產業已取得長足的進步，我國成為全球動力電池出貨量最大的國家。寧德時代、比亞迪等迅速崛起，并在技術方面已經與外資企業相差不大，但客觀的說我國電池整體產業仍不具備全面抗衡日韓的能力。
近日一則消息引起了電池產業新的話題點，消息稱寧德時代預計明年推出采用NCM811（鎳鈷錳三元鋰）技術的新型電池。如果這一計劃順利落地，對于中國甚至全球新能源汽車動力電池行業格局都將產生重要影響。
NCM811電池是指三元鋰電池中正極材料的鎳鈷錳比例為8:1:1，也是我們常說的高鎳電池。高鎳意味著更高的能量密度以及更低的鈷含量，由于鈷價昂貴且不穩定，因此高鎳811電池既能增加續航又能大幅度降低成本。而當前國內普遍使用的三元鋰電池型號為523，少數企業可以生產622型號電池。
根據工信部《汽車產業中長期發展規劃》要求，到2020年新能源汽動力電池單體比能量達到300Wh/kg以上，力爭實現350Wh/kg，系統比能量力爭達到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下。到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上，動力電池系統比能量達到350Wh/kg。
當前主流的NCM523電池可以達到160-200Wh/kg，而NCM622和NCM811分別可以達到230Wh/kg和280Wh/kg。因此要實現規劃中動力電池能量密度和續航里程的要求，大力發展NCM811電池成為必然的趨勢。
鈷價格上漲導致的成本壓力是“催化劑”
上游原材料價格上漲讓電池生產商壓力山大，而正極原材料鈷價格上漲帶來的成本壓力最大。為了緩解成本壓力，國內主流電池企業基本都選擇通過三元正極材料創新來降低鈷的使用比例。
公開資料顯示，目前包括比亞迪、寧德時代、國軒高科、杉杉能源等均在高鎳811電池領域展開了布局。通過提升鎳的比重，提升電池能量密度，同時降低鈷的使用，在成本方面抵御了三元材料價格上漲帶來的成本壓力。
比亞迪此前曾表示，預計2019年下半年開始應用三元高鎳811電池。今年年初，國軒高科表示已經開發出三元811材料軟包電芯，能量密度能夠達到302wh/kg，并預計在2019年小批量生產供應。
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