新能源車補貼調整 應讓企業負擔的政策變動成本降到最低

新的補貼政策遲遲不公布，與前段時間發生的“騙補”有較大關系，部分不法企業鉆政策漏洞，采用多種形式騙補或者違規謀補，導致部分補貼資金沒有發揮應有的作用。財政部相關人員曾公開表示，2015年6～8米純電動客車補貼政策存在不科學之處，需要進行調整和改革。

政策調整會帶來一定的成本負擔，汽車企業作為補貼的對象，難免也會受影響。雖然不可避免，但應該讓企業負擔的政策調整成本降到最低。 

汽車企業負擔的成本主要體現在兩個方面，一是時間成本；二是資金周轉壓力。 

人們常說：時間就是金錢。對于汽車企業來說，調整政策延緩推出，他們就要多忍受成本壓力，相應地攤薄利潤。另外，許多跨國汽車企業把新能源汽車進入國內市場的時間節點放在2020年之后，留給自主企業的時間也在一天天減少，他們需要充分利用這段時間練好內功。調整政策延緩推出，他們的研發、生產計劃將被打亂。 

2016年已入秋了，有相當多的汽車企業還沒有拿到2015年的補貼，他們承受的資金周轉壓力隨著時間推移一天天增大，難怪有企業老總說：一旦資金斷鏈，我就傾家蕩產了。 

政策都是人制定的，世界上沒有完美的人，在必要時調整政策也是難免的事情。政策有不科學之處不可怕，調整是經常采取的辦法，在這個過程中，應該讓企業負擔的政策調整成本降到最低，畢竟，政策調整不是他們的過錯造成的。