40多款車型、20多家企業(yè)、10名車主購(gòu)買……
7月24日，青島市西海岸新區(qū)中鐵世界博覽城，新能源汽車下鄉(xiāng)啟動(dòng)儀式在這里舉行。
工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》后，這次以“綠色、智能、安全一步跨入新時(shí)代，助力鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略”為主題的啟動(dòng)活動(dòng)，正式宣告新能源汽車加速進(jìn)入廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村。
從此，我國(guó)農(nóng)村汽車消費(fèi)進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，農(nóng)村居民對(duì)綠色出行的美好向往將得到滿足。
“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的重要抓手入秋以來(lái)的北京，“美翻了”的藍(lán)天白云不斷刷屏朋友圈。
來(lái)自官方的數(shù)據(jù)顯示，2020年北京市空氣質(zhì)量持續(xù)改善。8月，全市細(xì)顆粒物（PM2.5）平均濃度為29微克/立方米。1～8月，全市PM2.5累計(jì)濃度為41微克/立方米，在京津冀及周邊地區(qū)“2+26”城市中濃度最低。細(xì)究原因，聚焦重型車管控，依法推進(jìn)移動(dòng)源污染治理的作用不容忽視。
2018年7月3日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》（簡(jiǎn)稱《三年計(jì)劃》）。在提出的六方面任務(wù)措施中，能源、交通皆為重點(diǎn)領(lǐng)域。對(duì)于能源的要求是“加快調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，構(gòu)建清潔低碳高效能源體系”；對(duì)于交通的要求是“積極調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展綠色交通體系”，并明確提出“推廣使用新能源汽車。2020年新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到200萬(wàn)輛左右。”
在霧霾嚴(yán)重的2014年，政府工作報(bào)告中的熱詞包括“新能源汽車”“治理機(jī)動(dòng)車尾氣”“節(jié)能減排”“環(huán)境治理”“國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)”“油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量”等。李克強(qiáng)總理在報(bào)告中明確指出，要“推廣新能源汽車，治理機(jī)動(dòng)車尾氣，提高油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量。”
此前，人們對(duì)汽車與霧霾的關(guān)系還有不同看法。國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，關(guān)于電動(dòng)汽車與大氣污染的關(guān)系不能“公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理”。大家一致認(rèn)可電動(dòng)汽車是清潔的汽車、電動(dòng)汽車使用過(guò)程零排放，但要考慮電力生產(chǎn)過(guò)程、電動(dòng)汽車生產(chǎn)過(guò)程存在的排放問題。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和清華大學(xué)的初步研究顯示，以A級(jí)乘用車為例，按照中國(guó)目前的電力裝機(jī)結(jié)構(gòu)和煉油水平，電動(dòng)汽車的二氧化碳排放約為汽油汽車的二分之一，與改善霧霾直接相關(guān)的因素在三分之一左右。因此，應(yīng)該將推廣新能源汽車作為藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要抓手，與治理大氣污染工作緊密聯(lián)系起來(lái)。
《三年計(jì)劃》明確提出，2020年年底前，重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會(huì)城市、計(jì)劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。
數(shù)據(jù)顯示，2015～2019年，中國(guó)城市新能源公交車保有量從11.63萬(wàn)輛增長(zhǎng)到了40.97萬(wàn)輛，位列全球第一，新能源公交車占比從20.7%增長(zhǎng)到了59.1%，年節(jié)油量超過(guò)了160多萬(wàn)噸，環(huán)境效益非常顯著。
生態(tài)環(huán)境部副部長(zhǎng)趙英民更看重推廣應(yīng)用新能源汽車的多重效益，他認(rèn)為，新能源汽車“不僅僅是在污染末端治理，更多的是在綠色制造、綠色生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)方面發(fā)揮了很大的作用”。正是因?yàn)閼?yīng)用這些前沿技術(shù)，“才使得重點(diǎn)區(qū)域在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的同時(shí)，環(huán)境質(zhì)量也得到了快速改善。”
在日前舉行的2020年上半年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌介紹，我國(guó)將加快發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，堅(jiān)定推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心，同時(shí)也將發(fā)布實(shí)施公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化的行動(dòng)計(jì)劃，準(zhǔn)備在公交車、出租車、城市物流車、環(huán)衛(wèi)清掃車等方面，進(jìn)一步推動(dòng)電氣化。
用戶新體驗(yàn) 產(chǎn)業(yè)新機(jī)會(huì)
汽車誕生一百多年來(lái)，一直承擔(dān)著人們機(jī)動(dòng)化出行的夢(mèng)想，讓人們享受到了“風(fēng)一樣的自由”。
與燃油車相比，除了本身的節(jié)能環(huán)保外，單就加速體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車本身加速響應(yīng)更為直接、純粹，從車輛處獲得的反饋更為簡(jiǎn)單，延遲要小于傳統(tǒng)燃油車。在噪聲方面，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的聲音更加輕微靜謐，從而讓車內(nèi)外噪聲等級(jí)都很低。此外，因?yàn)楹腿加桶l(fā)動(dòng)機(jī)布置形式不同，電動(dòng)汽車往往可以擁有更加合理和寬敞的車內(nèi)空間、儲(chǔ)物空間。以至于有網(wǎng)友聲稱“開上了電動(dòng)汽車，才發(fā)現(xiàn)低端燃油汽車才是沒有駕駛體驗(yàn)的存在。”
對(duì)于汽車發(fā)燒友而言，目前的新能源車型和傳統(tǒng)燃油車在某些極端特性方面，或許還有一定的差距。但從辯證角度來(lái)看，新能源汽車勝在加速度、舒適性和節(jié)能環(huán)保，與燃油車相比可謂各有優(yōu)勢(shì)。從戰(zhàn)略層面來(lái)看，發(fā)展新能源汽車勢(shì)在必行，隨著技術(shù)的日臻成熟，新能源汽車有著極大機(jī)會(huì)取代燃油車。
在車輛硬件之外，新能源汽車憑借跨界的優(yōu)勢(shì)，將汽車與新能源、節(jié)能環(huán)保、數(shù)字技術(shù)、共享社群等新玩法結(jié)合起來(lái)，可以給予用戶全新的應(yīng)用體驗(yàn)。
一個(gè)可資借鑒的方向是，將綠色出行產(chǎn)生的碳減排納入碳交易體系。9月8日，“第6屆世界大城市交通發(fā)展論壇”舉辦期間，北京市交通委員會(huì)、北京市生態(tài)環(huán)境局聯(lián)合地圖平臺(tái)啟動(dòng)“MaaS出行 綠動(dòng)全城”行動(dòng)。
這是國(guó)內(nèi)首次以碳普惠方式鼓勵(lì)市民全方式參與綠色出行，打造了一種高精度、市場(chǎng)化的綠色出行激勵(lì)新模式。有業(yè)內(nèi)人士建議，未來(lái)應(yīng)該將新能源汽車參與方式納入碳減排、交易體系中，為新能源汽車用戶提供更多的時(shí)尚激勵(lì)手段。
作為制造業(yè)標(biāo)桿的汽車工業(yè)，因工藝復(fù)雜、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)多、技術(shù)含量高而被視為國(guó)民經(jīng)濟(jì)“發(fā)動(dòng)機(jī)”。新能源汽車產(chǎn)業(yè)更是因?yàn)榫邆淇缃缛诤喜牧稀⒅圃臁⒀b備、能源和數(shù)字信息產(chǎn)業(yè)的基因和“改變世界”的潛力，被各國(guó)政府和產(chǎn)業(yè)界寄予厚望。
彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）此前發(fā)布的報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2020年全球電動(dòng)車存量850萬(wàn)輛，2030年達(dá)1.16億輛。2020年電動(dòng)車占全球乘用汽車市場(chǎng)比例為2.7%，預(yù)計(jì)2025年占比10%、2030年占比28%、2040年占比58%。預(yù)計(jì)2025年中國(guó)占全球電動(dòng)車銷量的54%、2030年占49%、2040年占33%。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，我國(guó)發(fā)展新能源汽車的優(yōu)勢(shì)在于市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈。目前，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)銷量連續(xù)5年位居世界首位，累計(jì)推廣新能源汽車超過(guò)450萬(wàn)輛，占全球的50%以上。主流車型的續(xù)駛里程基本上都在400千米以上，動(dòng)力電池單體能量密度也達(dá)到了250瓦時(shí)/千克。總體看來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系漸趨完善，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游（基礎(chǔ)材料、電池、電機(jī)、電控、整車、生產(chǎn)裝備）基本實(shí)現(xiàn)貫通，產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境也在不斷優(yōu)化。
隨著跨界融合的逐步深入，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展應(yīng)不再局限于技術(shù)和產(chǎn)品，而是向生產(chǎn)優(yōu)化、營(yíng)銷變革、體驗(yàn)提升、出行服務(wù)等方面延伸，同時(shí)向以用戶為中心的制造、以服務(wù)為中心的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)拓展，探索更加多元的發(fā)展模式。
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