保安全底線 創新驅動變革
全球汽車行業正在迎來全新的變革。在“電動化、智能化、網聯化、共享化”的產業浪潮中，中國新能源汽車產業已經走在了前面，“彎道超車”或者“換道超車”的呼聲日盛。當市場遇到銷量下滑、需求低迷的暗礁時，產業界應如何保持定力，才能躲過前行激流中的漩渦？
辛國斌認為，我國新能源汽車發展還存在創新能力不強、核心技術差距、整車成本偏高、充電不夠便利等突出問題。尤其是很多消費者對續駛里程有焦慮感，這與群眾的出行期盼、產業升級要求還有不小的差距。
業內人士坦承，絕大部分自主品牌僅掌握了整車控制器與“三電”（電池、電機、電控）集成技術，對“三電”零部件技術的研發仍處于初級階段，需要努力補好“短板”。
以公眾最為關注的安全問題為例，今年電動汽車自燃事故頻發，8月以來，廣汽如祺出行的Aion S連續發生兩起自燃起火事件。
這些事故的“元兇”大多來自電動汽車的“心臟”--動力電池。據2011～2019年新能源汽車事故調研數據顯示，熱失控擴散導致動力電池出現安全問題的比例占50%以上。
對此，工業和信息化部已于6月發布開展新能源汽車安全隱患排查的通知，要求新能源汽車生產企業及動力電池供應商于今年10月底前完成對生產的新能源汽車的安全隱患排查工作。
在業內人士看來，汽車產業需要從研發、制造、使用、充電、維保等全方位提升安全性能，用科學系統的監管方式處理安全問題，才能促進新能源汽車健康發展。對于企業而言，除了要加大電池本體安全技術研發，相關動力電池溫度管理系統（BTMS）技術也需要同步提升。因為，只有守住了安全底線這個1，發展帶來更多的0才有意義。
守住了安全紅線，該如何謀發展？面對補貼退坡以及市場低迷的形勢，分析人士指出，汽車產業仍然要堅持創新驅動戰略，從技術產品、環境制度兩方面著力，去打造跨界融合的汽車產業新生態。
在技術和產品創新層面，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼強調，要著力提升自主創新能力，在補足產業短板的同時，加強前瞻布局和關鍵核心技術創新，在下一代動力電池、高算力芯片、高功率驅動、高性能傳感器、車載操作系統、燃料電池關鍵零部件等各方面加快取得行業成果。同時，要著力推進成果轉化，助推汽車能源驅動系統的低碳化轉型，引領和帶動新一輪產業變革。
在制度創新層面，中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，對新能源汽車發展而言，打破壁壘、放開市場，加強跨學科、跨行業的協同創新至關重要。為此需要政府未雨綢繆，做好頂層設計，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市進行綜合考慮，實現技術、規劃、政策、法規協同有序推進。從這個意義上來說，制定一個經科學論證的頂層設計和時間表，給市場和社會一個應有的預期，是推進汽車革命走向成功的牛鼻子。
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