成功發掘并投資滴滴出行、ofo、小黃書、餓了么等新興市場巨頭企業的金沙江創投，在投資界名聲赫赫，其公司董事總經理朱嘯虎更被稱為“獨角獸捕手”。近日，這家獨具慧眼的私募股權投資公司向日產汽車旗下的AESC電池公司伸出了橄欖枝，并表示收購后要將AESC部分業務轉移到中國。難道金沙江創投要借AESC攪動中國動力電池產業，創建另一個“獨角獸”？
據媒體報道金沙江創投收購日產電池子公司AESC已經進入尾聲，預計將在未來兩周宣布收購協議。AESC專為日產純電動汽車聆風生產鋰離子電池，日產持有AESC公司 51%股份，另外49%由日本電氣公司（NEC Corp）持有。
日產出售電池業務早在2014年就初露端倪，因缺乏市場競爭和日產純電動汽車市場規模的限制，日產電池公司生產的電池與獨立電池企業相比，存在成本較高、電池容量不大，續航里程不懼有競爭力等劣勢。為降低電池成本價格，提升日產電動汽車產品市場競爭力，出售電池公司對日產和AESC都是最好的選擇。
中國動力電池市場的攪局者？
據金沙江創投方面表示，未來考慮將AESC部分制造業轉移到湖北省，并且金沙江創投希望建立一家能為多家汽車制造商供應電池的獨立電池廠。而在這次收購中，湖北政府支持的長江產業基金為此次收購提供至少20%資金，目前湖北省政府正大力投資建設清潔能源等現代化經濟產業。
目前，中國動力電池企業出貨量比亞迪位居榜首，其次是寧德時代、沃特瑪、國軒高科等。據公開數據顯示，2016年全球動力電池市場份額最高的是松下，其次是AESC，第三名為比亞迪。盡管AESC在全球市場表現較好，但在中國AESC尚處于未進入階段。
根據規劃到2020年，中國新能源汽車產銷將達到200萬輛，毫無疑問中國在未來幾年都將是全球最大新能源汽車市場，并且增速驚人，而這也將帶動動力電池的巨大需求。在金沙江創投資本的加持下，AESC似乎已經到了非進入中國市場的時期不可。
“日產聆風的電池配套商，20+萬臺車無安全事故，在中國打造安全的電動汽車可期。”對于收購方金沙江創投將AESC引入中國建廠的消息，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室孫立清博士接受汽車頭條APP采訪時表示。
他認為隨著動力電池技術的日新月異，更高能量密度不會遙遠。但對于AESC生產的動力電池對中國新能源汽車產業的影響，他表示：“中低端車尤其低速電動汽車似乎能獲得“雞血”，但動力系統方案上需上層樓。”
政策仍是一道不可逾越的鴻溝
然而，外資動力電池企業在中國“遇冷”的現象并不少見。近幾年，日本松下、韓國SK等動力電池企業紛紛在中國投資建廠，然而卻被一紙規定難住。受新能源汽車補貼政策影響，未進入《動力電池企業》目錄的電池生產商，其配套的新能源汽車不能獲得新能源汽車補貼。目前韓系日系等外資動力電池企業無一家進入目錄。在動則幾萬元補貼金額的誘惑下，新能源汽車生產商紛紛采購進入目錄的寧德時代、國軒高科等中國動力電池企業的電池。
此次收購似乎已經板上釘釘，金沙江創投握有AESC公司51%的股權，但另外49%股權為日本電氣公司持有。即使在收購中有湖北政府的資金支持，完成收購后的AESC公司在中國投資建廠仍屬于中日合資企業。
“在中國投資建廠有難度，跟投資環境有關。”全國乘聯會秘書長崔東樹表示，“這次收購應該更多的是資本層面的考慮，以后可以再賣出去。”他表示目前日韓電池企業在中國的發展都不順利，因此即使金沙江創投收購AESC公司51%的股權，在中國投資建廠也將面臨LG、松下的困境。
目前，金沙江在新能源汽車領域已經完成全產業鏈布局，從汽車設計、技術研發、動力電池、驅動電機、整車制造等都進行投資布局。比如菲斯科、波士頓電池、知豆汽車、阿爾特汽車技股份有限公司等。顯然，此次金沙江創投收購AESC，對其電池技術和未來市場持有高度預期。
“金沙江創投收購AESC，更多考慮的還是國際市場。”汽車行業資深人士田永秋認為，與崔東樹持相似觀點，他認為在日韓系電池企業的先例下，AESC在中國開拓市場并不容易，同時沒有客戶基礎，因此與中國動力電池企業相比并沒有足夠優勢。
對于湖北省政府的參投，田永秋表示這僅是地方政府招商引資的一種方式，對于新能源汽車相關的政策規定，地方政府是沒有能力去改變和解決的。
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