2022年伊始，國內(nèi)新能源汽車市場最大動(dòng)作當(dāng)屬迎來一波漲價(jià)潮。
先是特斯拉Model 3以及Model Y兩款車型的后驅(qū)版分別上漲1萬元和2.1萬元。
緊接著，兩大造車新勢力頭部企業(yè)也坐不住了。小鵬汽車宣布全系漲價(jià)，P7全系上漲4300-5900元不等，P5全系上漲4800元-5400元不等；哪吒汽車將目前在售車型漲價(jià)約3千元到1萬元不等。
就連國內(nèi)老牌傳統(tǒng)車企也加入了漲價(jià)大軍。比亞迪將王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)幅度1000元-7000元不等；上汽榮威也宣布多款新能源車型漲價(jià)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有17家新能源車企宣布漲價(jià)。
近期新能源車企漲價(jià)統(tǒng)計(jì) 創(chuàng)業(yè)邦制表
從各家車企公告看，原材料價(jià)格上漲、全球芯片短缺、新能源補(bǔ)貼退坡、保費(fèi)上漲等，是漲價(jià)的表面原因。
“去年的原材料漲價(jià)壓力，基本是電池企業(yè)自行消化了，未能向下游車企傳導(dǎo)；關(guān)于漲價(jià)的原因，從車企公布的信息來看，主要是補(bǔ)貼退坡、電池原材料及芯片供應(yīng)緊迫價(jià)格提升，倒逼車企漲價(jià)。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會(huì)理事長于清教告訴創(chuàng)業(yè)邦。
在獨(dú)立汽車行業(yè)分析師張翔看來，汽車零部件成本的上漲屬于長期趨勢，如果短期是車企尚可以承受，但如果持續(xù)一兩年，車企肯定要漲價(jià)。
在這波漲價(jià)潮背后，折射出新能源汽車市場上的供需矛盾，部分車企的產(chǎn)品價(jià)值獲得極大提升，一場全新格局下的競賽已悄然展開。
而面對(duì)大漲后的新能源車，消費(fèi)者為何仍愿意買單？
車價(jià)“漲漲漲”的營銷策略
就在幾年前，消費(fèi)者普遍對(duì)新能源汽車敬而遠(yuǎn)之，燃油車一直是他們的購車首選。
如今，隨著續(xù)航里程、售后服務(wù)水平不斷提升，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度與日俱增，2021年新能源汽車滲透率達(dá)到14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯，這無形中也給了車企漲價(jià)的勇氣。
此次新能源車企漲價(jià)的時(shí)間主要集中在2022年1月，與車企一般的營銷策略基本吻合。
張翔分析，一般年底沖銷量的時(shí)候，車企都不敢漲價(jià)，希望把去年12月份的銷量盡量提高。第二年一月份其實(shí)是一個(gè)銷售淡季，車企一年的銷量可以靠后面的時(shí)間來調(diào)整，所以一月份是比較好的漲價(jià)時(shí)間。
“漲價(jià)的一個(gè)因素是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受程度提升，再加上各地促消費(fèi)政策的實(shí)施、新能源汽車后市場服務(wù)質(zhì)量的提升，消費(fèi)者對(duì)于漲價(jià)的接受度也在提升。”于清教表示。
中國質(zhì)量協(xié)會(huì)測評(píng)結(jié)果顯示，2021年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（NEV-CACSI）指數(shù)（NEV-CACSI）為80分（滿分100分），與燃油汽車持平。其中，純電動(dòng)汽車用戶滿意度指數(shù)80分，再創(chuàng)歷史新高，同比提高2分，連續(xù)6年增長。
消費(fèi)者接受程度的提升，也帶動(dòng)新能源汽車銷量持續(xù)增長。
工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍。
此外，于清教認(rèn)為，也不排除部分車企把漲價(jià)作為一種階段性促銷手段，提振漲價(jià)日期前的銷量。
2021年11月19日至2021年12月31日短短1個(gè)多月內(nèi)，特斯拉Model 3入門版車型曾連續(xù)漲價(jià)3次，累計(jì)漲幅近3萬元。
漲價(jià)信息公布后，持幣待購者奔走相告，反而讓特斯拉的銷量迎來爆發(fā)。2021年12月，特斯拉交付車輛70847輛，反而創(chuàng)下單月新車交付量新高。
新能源車一車難求
消費(fèi)者接受度的提升，也讓新能源汽車變得供不應(yīng)求。
“車企漲價(jià)的原因是市場上有些品牌的車型變得供不應(yīng)求。”張翔表示，像特斯拉的一些車型可能要交定金后等兩三個(gè)月才能提車，比亞迪的一些車型甚至要等半年才能提車。
特斯拉的訂單量卻依舊火爆。據(jù)相關(guān)渠道透露的消息稱，當(dāng)前特斯拉上海工廠的訂單量已經(jīng)出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，除了要給國內(nèi)消費(fèi)者提供充足的產(chǎn)能，還要考慮歐洲市場的訂單需求。
特斯拉官網(wǎng)信息顯示，當(dāng)前國內(nèi)消費(fèi)者訂購model Y和model 3兩款車都需要等待3至4個(gè)月才能實(shí)現(xiàn)交車。而對(duì)于歐洲市場，外媒消息稱，model 3后驅(qū)版的等車時(shí)間已經(jīng)延長至9個(gè)月，也就是最早要到2022年11月份才能實(shí)現(xiàn)交付，需求量十分龐大。但model Y則可以通過特斯拉德國柏林工廠直接購買。
此前，在特斯拉2021年第四季度內(nèi)部的電話財(cái)報(bào)會(huì)議上，埃隆·馬斯克曾表示，2022年特斯拉將不會(huì)推出新車型，目前主要任務(wù)仍然是擴(kuò)大產(chǎn)能，預(yù)計(jì)年產(chǎn)增速將超過50%。
在張翔看來，目前新能源汽車市場上形成了一個(gè)供需矛盾，即供不應(yīng)求，而漲價(jià)是一個(gè)比較有效的能夠解決這個(gè)供需矛盾的手段。
漲價(jià)可以讓一些比較受歡迎的品牌價(jià)值大幅度提升，商業(yè)價(jià)值也會(huì)提升。車企的營業(yè)收入、利潤會(huì)增加。
當(dāng)然并不是所有車企都敢于漲價(jià)。
“大部分車企還是不敢漲價(jià)的，因?yàn)槠囆袠I(yè)總體產(chǎn)能過剩，漲價(jià)以后會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力降低，以后銷量可能會(huì)下滑，所以只有少數(shù)比較受歡迎的品牌敢漲價(jià)。”張翔說。
對(duì)于在國內(nèi)新能源汽車市場銷量領(lǐng)先的特斯拉來說，不漲價(jià)意味著競爭力會(huì)更強(qiáng)，為何仍要選擇漲價(jià)？
事實(shí)上，購買特斯拉的車主大多屬于中產(chǎn)階級(jí)，消費(fèi)能力較強(qiáng)，預(yù)算也比較充足，Model Y漲價(jià)2萬塊錢，對(duì)于車主來說是可以承受，而且漲價(jià)以后，特斯拉利潤、營業(yè)收入、品牌價(jià)值也進(jìn)一步增加。因此，特斯拉選擇漲價(jià)，利遠(yuǎn)大于弊。
張翔判斷，一些車企漲價(jià)屬于跟風(fēng)，比如特斯拉漲價(jià)了，像小鵬跟特斯拉屬于激烈競爭的關(guān)系，那么小鵬也跟著漲價(jià)，這就是所謂的跟風(fēng)。當(dāng)然，車企漲價(jià)是經(jīng)過仔細(xì)測算和研究過的，要保證漲價(jià)對(duì)它的銷量不會(huì)有很大影響，而且漲價(jià)幅度也讓消費(fèi)者能夠接受。漲價(jià)后車企的利潤、營業(yè)額都會(huì)提高，品牌價(jià)值也會(huì)升高。
不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉、比亞迪等車企發(fā)起的這波漲價(jià)潮并不會(huì)持續(xù)太久，降價(jià)或?qū)⒊蔀槭袌龅拈L期趨勢。
于清教認(rèn)為，就算漲價(jià)，幅度也不會(huì)太大，車企會(huì)從其他方面想辦法降成本與促消費(fèi)，最終的銷量影響不大。
2022年國家新能源補(bǔ)貼政策退坡30%，無疑加大了車企的成本壓力。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹也指出，補(bǔ)貼退坡30%，仍然可能會(huì)對(duì)新能源車增長速度帶來一定影響，車企面臨后補(bǔ)貼時(shí)代的挑戰(zhàn)，必然在價(jià)格上進(jìn)行調(diào)整。“但價(jià)格提升只是短期現(xiàn)象，車企要想保持競爭力，價(jià)格下降是長期趨勢。”
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