看起來特斯拉已經風光不再。在中國區慘淡的業績、高管頻繁離職和大規模的裁員等事件一度讓它像它剛來的時候一樣，上了各媒體汽車版的頭條。照理說，這是一位能代表未來的“模范生”—一如美國科爾尼公司(A.T.Kearney)全球合伙人和亞太區汽車咨詢業務負責人孫健的觀點：目前汽車行業的發展有三大確認的趨勢。一是車聯網化；二是動力系統的電動化，如純電動車、插電式混合動力車；三是無人駕駛化。
特斯拉問題何在？又給了傳統汽車行業哪些啟發？
特斯拉為啥難賣？
特斯拉中國區總經理朱曉彤在接受《商學院》雜志采訪的時候表示，特斯拉在中國市場面臨的挑戰和特斯拉在全球面臨的挑戰基本相同，那就是如何讓更多人看到電動車可以比傳統燃油汽車更好。新能源電動車這個行業還處于初級階段，還有很多問題需要去克服，需要有更多的廠商加入進來，把電動車行業一起做大。朱曉彤認為，對電動車行業來說，中國市場充滿發展機遇。從中央到地方，中國政府都在積極推動新能源汽車以改善能源和環境問題。中國消費者也越來越重視環境問題，更加意識到新能源交通對環境帶來的正面影響，接受程度越來越高。目前，特斯拉已在全國安裝200多個超級充電樁和1000多個目的地充電樁，遍布中國的80多個城市和地區。
但這遠遠不夠，中石化早在2006年公布的數據我們就看到，其自營加油站數量達到2.8萬座。
朱曉彤表示，特斯拉希望通過產品屬性，能讓買到這輛車的車主給自己貼上這樣的標簽： “具有經濟實力”，“一個成功人士”，同時“喜歡高科技”，“擁有環保的理念”，并且“愿意擁抱未來”，同時“對未來負責任”的人。特別應該要強調的，他們是一批對未來負責任的人。“在和很多的車主交流過程當中，就可以體現了。他們說‘我買這輛車不是為了我自己，是為了我的兒子和孫子’，這個概念是特斯拉非常認同的，我們今天做的任何一件事，影響的不僅僅是當下，影響的是未來，這些車主對特斯拉表示認同，與特斯拉的理念相近。”
但中國是一個發展中的新興市場。孫健認為，成熟市場的消費者更加重視汽車的性能、安全性以及燃油的經濟性。在一些發達國家會把環保放在更重要的位置。但在中國市場，汽車的性能還不是首選，大多數第一次買車的用戶更關注所謂的顯性功能，即把外觀、發動機尺寸、加速度甚至內飾的豪華程度放在性能之前。但這不等于未來汽車消費者都會這樣考慮。
隨著消費者的成熟，他們會關注品牌，追求個性化、多樣化，也會對關乎切身利益的功能更為關注。值得注意的是，隨著車輛電動化和智能化以后可能大部分的產品功能會更趨同或標準化，大多數時候未來的消費者可能只關注使用的效果，關注品牌體驗的可能僅僅是極少數高端的消費者。與此類似的是手表從機械手表轉變為電子手表的歷史演變，發展到今天僅僅只有最高端的消費者才追求名牌的機械表了，因為基本的計時作用已經被電子化普及了。
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