特斯拉郵件泄露：早在2012年就發現Model S電池冷卻問題

根據美國《Business Insider》6月25日報道，特斯拉泄露郵件顯示，其在2012年就知道Model S的電池冷卻裝置不當，但管理層為了產量和業績而視而不見。

《Business Insider》援引特斯拉泄露郵件稱，特斯拉在2012年量產Model S的時候就知道電池冷卻裝置有問題，可能因此短路甚至起火。先后委托了三家公司測試調查冷卻配置，三份結果都顯示冷卻系統杠的末端連接配件有問題。

Model S電池冷卻系統是在電池外加裝了冷卻液管，系統末端連接配件使用的鋁制材料較軟，很容易破損，造成冷卻液泄漏。

知情人士表示，IMR實驗室在2012年7月告訴特斯拉，末端連接配件的鋁制材料沒有達到應該的硬度，很可能破裂泄漏。不愿透露姓名的測試參與人員表示，明確這個結果，特斯拉在這期間依然照常交付Model S。

Ricardo咨詢公司拆卸了特斯拉Model S和Model X的電池，發現電池上使用的冷卻液很可能泄露，損壞電池。Ricardo副總裁Jason Schug說：“當我們拆開Model X，我們的工程師震驚地發現，冷卻液在電池里”，但他表示：“這并不會造成直接的危險，但是會影響電池的壽命。如果冷卻液在行駛過程中泄露出來，很可能會破壞電池”。

特斯拉在收到這兩家報告之后，委托了第三家公司博毅（Exponent）再次測試。根據博毅和特斯拉之間的往來郵件，特斯拉表達了對電池冷卻系統的擔憂。

一名特斯拉員工在郵件中寫道，冷卻系統的末端連接配件無法穩定連接，泄漏的可能性極大。博毅回復特斯拉，的確發現了冷卻管有針尖大小的孔洞，很可能造成泄漏。

博毅拒絕對此進行評論。

到2012年底，特斯拉在生產過程中也發現了這個問題，多封特斯拉內部郵件顯示，特斯拉員工匯報了冷卻系統的“嚴重質量問題”。生產線的員工必須使用錘子來加固冷卻系統末端連接配件以保證連接完整。一位不愿透露姓名的特斯拉前員工證實，特斯拉為了完成生產目標，生產線員工時不時必須強行將終端配件連接起來。

類似的匯報郵件一直可追溯到當年11月份。根據特斯拉內部文件，特斯拉在10月份向管理層通報了這一問題。

根據《Business Insider》，特斯拉最終修改了電池冷卻系統，但具體何時仍不清楚。特斯拉拒絕對此進行評論。