特斯拉現在的問題不是安全，不是虧損，而是銷量。破解銷量難題的關鍵在中國市場，而與中國汽車企業合資是特斯拉突破困境的最好途徑。因為只有國產化，特斯拉才能享受各種政策補貼。補貼之于新能源車的重要性毋庸置疑。
美國電動汽車制造商特斯拉正處于危機時刻。根據特斯拉近日發布的第二季度財報，特斯拉新能源車銷量翻番，但虧損卻在加劇。按照美國通用會計準則計量的營收為9.55億美元，較上年同期的7.69億美元，同比增長24%。公司凈利潤虧損1.84億美元，同比擴大197%。第二季度Model S汽車銷售量為11532輛，營業虧損約為4700萬美元。這意味著，每售一輛Model S電動汽車，特斯拉虧損逾4000美元。
特斯拉還下調了全年銷售目標，最初特斯拉預計2015年的銷量將達6萬輛，今年稍早前將目標下調到5.5萬輛，最近再次將全年銷售目標下調至5萬至5.5萬輛。
雪上加霜的是，特斯拉的安全問題也正遭受質疑。在8月1日至6日舉行的美國拉斯維加斯黑帽信息安全大會上，有兩名研究人員公布了特斯拉Model S系統存在的六個重大安全漏洞，并通過其中一個漏洞實現對車輛的控制。
安全不力、銷售目標降低、虧損擴大，特斯拉似乎一下子成了問題纏身的公司。那么，特斯拉真的出問題了嗎？問題的癥結究竟是什么？
長期虧損
自特斯拉公司2010年上市以來，CEO馬斯克就把投資者帶上了驚險之旅。而特斯拉持續的虧損，更是馬斯克本人也沒想到的。
2013年8月，馬斯克在接受媒體采訪時曾表示，“如果你不能賺錢，你就不是一個真正的公司，只是一個假想的公司。”
但馬斯克的話顯然與其公司實際的財務數據并不匹配。從2013年至今，除2013財年第一季度盈利外，特斯拉都是處于虧損狀態，而且未來還有進一步虧損的可能。
“不可否認，特斯拉是創業界的傳奇，也是新能源汽車行業的翹楚。”一位奧迪汽車相關負責人告訴《國際金融報》記者，但是，曾經被傳奇化的特斯拉已經褪去屬于自己的光環，隨之而來的就是對特斯拉發展未來的種種質疑。
2014年5月，國際評級機構標準普爾(下稱“標普”)將特斯拉股票評為B-。標普認為，特斯拉的運營風險比較高，因為特斯拉的產品線比較窄，與其他大型汽車相比規模太小，而且目前來看，對其產品的可預見性長期需求非常有限，且管理層在處理多條線生產方面沒有經驗。
“在今后幾年中，全球范圍內其他大型汽車制造商也會生產大量的替代性能源車，將對特斯拉產生強大的競爭力。這對特斯拉的前景帶來很大的挑戰，在中長期內，特斯拉能否適應強勁對手的競爭壓力以及技術替代風險都存在很大的不確定性。”標普在其評級報告中指出。
與此同時，之前看好特斯拉的投資者也紛紛“變心”。2014年10月，豐田、戴姆勒公司紛紛拋售手中持有的特斯拉股票。尤其是戴姆勒公司，將其手中持有的特斯拉4%的股票全部拋售，套現約7.8億美元。
近日發布的第二季度財報更給特斯拉澆了一盆冷水。截至6月30日，特斯拉現金儲備由上年同期的26.7億美元縮水至11.5億美元。
數據顯示，第二季度，特斯拉營收較上年同期的7.69億美元增長24%至9.55億美元，但公司凈利潤虧損1.84億美元，上年同期虧損6190萬美元，同比擴大197%。
對于虧損擴大的原因，特斯拉方面表示，一是持續投資美國內華達州新電池廠和購買相關設備；二是研發層面的資金投入超出預期。
特斯拉方面稱，今年的資本支出計劃為15億美元，主要用于推出Model X電動SUV車型。該公司報告，今年上半年的資本支出為8.31億美元，表明其還將支出大約7億美元。
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