華為不會自己造車
那么，互聯網汽車提供的車機服務如何保證安全性呢？楊勇告訴記者，“關于汽車本身相關的應用東風可能是封閉的，但風神AX-7車機要連接互聯網，這部分可能是開放的，但是也是部分開放，否則什么都在上面跑，車就跑壞了”。
另外，華為與東風聯合開發的車機芯片可以把底層的安全協議在底層就做好了。“車機在極冷極熱時如何保證數據安全，對此我們有一套完整的安全保護機制，絕不可能出現數據丟失、機器起不來的情況。”楊勇說。
隨著東風與華為合作的深入，雙方是否會成立合資公司？華為移動寬帶與家庭產品線產品管理部車載產品規劃部部長關方告訴記者，“造車不是華為擅長的，按照我們的業務邏輯是不會干這個事的，華為決不會運營車聯網的任何業務，我們是一個平臺提供商”。
發展智能汽車是大勢所趨
雖然華為表示不會自己造車，但汽車企業依然要高度警覺互聯網企業集體入侵汽車行業，而且這些互聯網企業直接瞄準的都是“智能汽車”。比如百度正在全力研發自動駕駛技術，接下來還會整合旗下音樂、導航、圖像識別、路況數據以及語音識別，統一提供給車企和車載設備商，完成“人、車、手機”的移動互聯。而谷歌研發的無人駕駛汽車剛剛獲得美國加州機動車管理局的批準，允許在加州公共道路上進行行駛測試。
記者注意到，東風與華為第三階段的合作是雙方共同研發智能汽車，通過輔人階段、擬人階段和共生階段，最終實現具有情感化自動駕駛的智慧汽車。
談到智能汽車，楊勇表示，“智能汽車自動駕駛需要用到的傳感器技術要能自動識別，要能安全快速傳輸，最重要的是一定要高效，這方面我們現在也沒有一個清晰的目標。我們也希望和戰略伙伴一起合作，把華為已有的積累轉化為有價值的經驗和技術”。
東風汽車公司戰略規劃部副部長王彬彬表示，汽車未來發展的方向就是安全、綠色和智能。智能汽車是汽車業和IT業的深度融合，也是大勢所趨。
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