1月10日，李書福和他的老鄉鮑文光聯手打造了“新大洋電動車科技有限公司”。在曾經生產“自由艦”的吉利汽車蘭州基地，生產線經過改造之后，將全部用來生產一款微型輕量化的純電動車，“知豆D1”。
清華大學汽車研究所所長陳全世見證了這場交易的全過程，“中國電動車產業困局的突破口，很有可能就是價格低廉，而且采用鋰電池的微型電動車。”
“蛋糕”越做越大
小型化、輕量化被越來越多的人認為是未來純電動車發展的方向。眾泰主推的E20為微型電動車，浙江物產攜手浙江時空電動共同推出的“御風”電動車，也是一款輕型物流運輸的“小面包”。再加上同為吉利合作伙伴的新大洋“知豆”和康迪“微公交”，在城市微型純電動車項目上，這塊“蛋糕”正被越做越大。
微型車為什么會被如此“熱捧”？《2014年中國純電動汽車市場現狀與趨勢藍皮書》顯示，對1000余個潛在消費者的取樣調查中，有55.1%的人認為，“成本低”是驅動消費的主要因素；而在拒絕購買電動車產品的調查結果中，“價格”原因排在首位，這一因素占比達到41%，遠高于排名第二的“充電設施不便利”因素。67%的消費者傾向于購買3萬元至8萬元的電動車產品。
以“知豆”為例，在國家和地方的“雙重補貼”下，消費者購買價約為4萬元左右。2014年，“知豆”產銷7400多輛，位列全國純電動車前三。
南開大學經濟研究所副所長劉剛表示，中國新能源汽車已經由孕育期步入市場導入期，微型電動汽車是產業發展的突破口。“中國的電動汽車主導產品已經開始出現，就是微型電動車產品。這種車型售價在3萬元至5萬元之間，存在大量的剛性需求，而這個需求與中國的城鎮化正好撞在一起。”
買得起，還要用得起。再以蘭州基地剛剛下線的“知豆D1”為例，百公里僅8度電，續航里程為160公里。這也是微型電動車的優勢，8度電差不多五元到六元錢，是正常油價1/10。一年費用加上電池消耗總共也就在三千到四千元，總體費用基本上是燃油車的1/6到1/8。這個消費群體的潛力不可低估。
“新能源汽車銷售主要以單位為主，私人消費市場占比仍然很小，只有打開私人消費市場，新能源汽車才能談得上真正的發展。”陳全世對“浙江軍團”寄予厚望，“浙江車企定位精確，也有很多商業模式創新，新能源汽車是新產業，需要敢闖敢試的浙江人來打破舊有思維。”
形成互補合力
吉利在新能源車領域布局強勁，在替代燃料、混合動力、插電式混動和純電動汽車的研發以及商業模式上均有所嘗試和突破。新大洋是吉利旗下第二家合資電動車公司，2013年，吉利和康迪成立康迪電動公司，主營“微公交”。似乎看上去有“重復投資”之嫌的吉利，背后卻有突圍新能源車領域的決心。
新大洋和康迪同為微型純電動車，在戰略地位和業務上有所區分。微公交通過江浙試點和打造可供全國推廣的樣本工程推向社會，只租不賣。新大洋的“知豆”將直接面向市場銷售。未來則會整合優勢，在技術、研發、生產、銷售等領域形成互補，發揮合力。
吉利布局新能源車顯得“有舍有得”。之前吉利和科力遠成立合資公司，科力遠控股，吉利參股，轉讓了一項成熟的油電混合動力技術。“這項技術可以說是不輸于豐田的，雖然技術路線不一，但在技術和性能上可媲美。”李書福稱，為什么要轉讓給科力遠？“因為這項技術要大規模應用，科力遠比我們更合適。光是吉利一家來推這個技術，成本高。而科力遠的合作伙伴很多，能讓這項技術發揮最大價值。”
對此，李書福表示，吉利不是什么都想做，那是不可能的，恰恰相反，吉利沒有能力什么都自己開發，“汽車生產是社會化大合作，絕不能閉門造車，而是完全開發、高度協同的大規模生產形式，吉利的戰略是，在總體跟隨的基礎上，尋求重點突破和后來居上。”
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