2014年12月30日，國家有關部門出臺征求意見稿，指出2016年至2020年除燃料電池汽車外，其他車型補助標準適當下降。今后如果脫離政府補貼，只有靠“接地
2014年12月30日，國家有關部門出臺征求意見稿，指出2016年至2020年除燃料電池汽車外，其他車型補助標準適當下降。今后如果脫離政府補貼，只有靠“接地氣”的車型，才能活得更久。吉利在微型純電動車上的布局顯得“超前一步”。
催熱相關產業鏈
微型電動車也催熱了相關零部件產業的發展。在浙江，方正電機、萬馬電纜、杉杉股份、南都電源等均涉足新能源汽車產業鏈。
“不考慮生產裝備的投入，車輛產品就能夠形成1500億元/年的市場規模和300億元/年以上的毛利，可以迅速拉動電池、電機、驅動器及充電樁等整個產業鏈的規模，并促進自主零部件的發展。因此，微型電動車可以對電動汽車的發展起到促進作用，產業規模的擴大，將提高整個新能源汽車產業鏈的運行效率，降低了全產業鏈的成本。”劉剛認為。
“買車我們就送充電樁”。鮑文光對其“知豆”的營銷模式，代表了相當一部分純電動車企業。和特斯拉一樣，大部分的電動車充電樁都是“打包”給第三方制造和運營，這使得充電樁繼電池和整車之后，成為新能源車產業鏈上第三個“最吸金”的環節。再加上今年5月，國網向民資開放充電樁市場，全面放開后，這個市場將以年均130億元的規模增長，到2020年市場規模將達2000億元。
嗅覺靈敏的浙商早已抓住了這個機遇。萬馬新能源在1月8日發布了其最新研發的充電樁。有個性化定制的多種形態的充電樁，也有多功能一體化的充電樹，幾乎涵蓋了所有可以想象的充電樁空間。“個人自建充電樁，需要滿足個人有固定車位、小區物業同意等條件，所以大部分會是社區、單位或是公共停車場統一規劃好的。”萬馬新能源的有關負責人稱，萬馬已連續三次中標國網充換電設備，業務已初具規模，期待進一步擴大。
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