插電式混合動力仍是銷量主力
2016年，上汽自主品牌新能源汽車累計銷量超過2萬輛，銷量增長80%。按照規(guī)劃，上汽自主乘用車還將在2017年推出多款新能源車型，進一步豐富產品矩陣。上汽乘用車相關負責人也表示，上汽新能源將在車輛本身的實際用途包括輕量化技術、互聯網化、大數據和智能化四大新領域做出升級改造。
目前，上汽在新能源乘用車方面有榮威E550、榮威E950、榮威eRX5等插電混動車型，以及微型純電動車型榮威E50、上汽大通純電動MPV EG10。從2016年的表現來看，以榮威E550為代表的插電混合動力車型作為上汽布局新能源的重點，已成為名副其實的銷量主力。據悉，榮威ei6、榮威RX5 EV將于2017年正式上市，榮威950 FUEL CELL純電動車和名爵銳騰插電混動版車型也有望實現量產。
按照上汽的十三五規(guī)劃，上汽將在五年內投入超過200億元，投放30款以上的新能源車型，使上汽在技術上成為新能源行業(yè)的標桿。上汽對新能源汽車的產銷目標規(guī)劃是突破60萬輛，其中自主品牌實現20萬輛。
點評：得益于自身的技術儲備與地方政府的利好政策，上汽新能源在2016年表現良好。上汽集團對新能源汽車的大力投入也仍將繼續(xù)，以推動新能源汽車銷量的持續(xù)增長。不過，從產品布局以及上海市當地的補貼政策來看，插電式混合動力仍將是上汽乘用車在新能源市場的銷量主力。
從微型電動車切入并擴展產品陣容
眾泰的新能源汽車在近兩年的表現同樣亮眼。在2016年1~11月國內新能源乘用車的排行榜上，眾泰以31801輛的銷量位居季軍，其中眾泰云100以5024輛位居11月新能源汽車銷量榜前列。
與其他車企相比，眾泰目前將戰(zhàn)略重點放在微型電動車上，并在2016年推出了不少新車型，包括純電動車云100S、M300EV、E20和芝麻E30。據悉，未來眾泰還將推出8款新能源汽車，動力類型覆蓋純電動車和插電式混動車，形成多達12款產品的市場陣容，續(xù)駛里程最高達到500公里。眾泰汽車表示，2018年將沖擊50萬輛目標。
點評：2016年，眾泰的微型電動車繼續(xù)位列新能源汽車車型銷量榜單前十名，而2015年占據車型銷量榜單前幾名的其他品牌微型電動車則已悄然退出榜單。在微型電動車這一細分領域，眾泰的優(yōu)勢仍在，能否由微型電動車帶動全系車型取得好銷量，是未來的一大看點。
車企的新能源汽車“中國夢”·外企篇
寶馬：德系新能源汽車先行者
在中國，以BMW i領銜的BMW新能源汽車產品算是外資新能源汽車的典型代表。2016年12月16日，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠表示，未來新能源汽車與包括自動駕駛汽車在內的新技術將是寶馬發(fā)力的戰(zhàn)略重點，同時還明確提出，2017年寶馬新能源汽車全球銷量目標為10萬輛。
車型方面，全新一代寶馬3系除了汽油、柴油和插電式混合動力版本之外，還將推出一款純電動版本車型，該車的續(xù)駛里程可達300英里（約483公里）。據悉，寶馬全新一代3系預計在2017年9月舉行的法蘭克福車展亮相。
寶馬新能源汽車的規(guī)劃與其智能出行的發(fā)展理念相輔相成。其中，數字化是寶馬在“全新第一戰(zhàn)略”下發(fā)力中國市場的戰(zhàn)略重點。寶馬首創(chuàng)的“BMW云端互聯”APP于2016年12月31日正式登陸中國市場，這能讓用戶的汽車、個人智能終端、寶馬的服務網點和智能化的交通設施（如充電樁和停車場）實現無縫對接，開啟高度個性化的智能互聯和數字服務世界。據了解，2017年，BMW即時充電TM樁的數量將從2016年的1500個提升到2500個，私人充電網絡也將推廣到54座城市。
點評：在豪華汽車品牌中，寶馬最早成立新能源汽車成立子品牌。目前，寶馬在中國已經形成5大系列9款新能源汽車產品，這也是豪華品牌中覆蓋面最廣、技術最領先的新能源汽車陣容。在高端新能源汽車產品尚未豐富的2017年，寶馬在中國市場仍然有一家獨大之勢。
豐田：新能源戰(zhàn)略計劃大調整
目前豐田在中國市場正在加大力度推廣混合動力車型，隨著卡羅拉雙擎和雷凌雙擎這兩款車型的熱銷，2016年豐田在華銷售的混合動力汽車已成為一個新的增長點。未來，豐田仍會加碼這一領域，在華銷售車型中，混合動力車型銷售預計將達到30%～40%。
向來主張從混合動力直接過渡氫燃料車的豐田，一直沒有放棄氫燃料電池汽車的研發(fā)工作，2016年北京和廣州兩次車展，豐田均展示了燃料電池概念車FCV Plus。據悉，豐田在2017年準備進行關于FCV的驗證試驗，以進一步推動燃料電池汽車的市場化進程。
此外，豐田近期新設立的負責開發(fā)電動汽車的內部創(chuàng)新機構。作為負責開發(fā)電動汽車的專門機構，其工作內容是推動產品盡快投放市場，并計劃于2020年大規(guī)模量產。
點評：由于此前考慮到基礎設施建設、電池性能等方面的原因，豐田沒有把電動汽車作為量產化的市銷車型，但是，市場環(huán)境的變化、電池性能良好的未來發(fā)展預期，以及一些國家和地區(qū)相關情況的變化，豐田需要加快電動車方面的開發(fā)才能不落后。當然， 2017年豐田仍然會把市場重心放在混動車型方面。
本田：新能源汽車戰(zhàn)略仍在籌劃
本田在汽車電動化方面的發(fā)展似乎更為謹慎。長久以來，本田一直計劃把混合動力汽車和燃料電池汽車作為研發(fā)重點，本田公司社長八鄉(xiāng)隆弘此前表示：預計2020年將在中國推出插電式混動力汽車。
在自主品牌已經先入為主的中國新能源汽車市場，本田的步伐顯然已經緩慢不少，不過在北美市場上，本田的布局相對快速，2018年本田將在北美推出一款插電式混合動力汽車，然后推出主要車型的插電式版本，并增加車型數量。
點評：盡管擁有成熟的混合動力體系，但在各國越來越嚴苛的排放標準面前，本田不得不采取一些應對措施，目前仍未見本田在中國投放純電動汽車的計劃，這是本田與其他外資車企的最大不同點。
特斯拉：新產品或陸續(xù)面世
2016年特斯拉舉辦了Model 3、Model X的新車發(fā)布儀式，在所有特斯拉汽車上推出Autopilot 2.0系統(tǒng)（該系統(tǒng)具備完全自動駕駛功能）。2017年，特斯拉以Model 3為中心，電池以及太陽能產品的產能也將繼續(xù)提升，還將著力于多種新產品的發(fā)布。
特斯拉計劃在2017年將上一年度發(fā)布的所有產品推向市場。由于特斯拉計劃通過Model 3為其他擴張項目提供資金來源，因此，2017年將會圍繞Model 3電動汽車來執(zhí)行。
2017年特斯拉還將發(fā)布幾款新產品，第一款新產品或為Model Y。據了解，Model Y是一款緊湊型SUV，并與Model 3共用同一生產平臺。
點評：近幾年，特斯拉一直在為新能源汽車領域制造驚喜，如果2017年真的有更多車型面世，那么特斯拉制造的驚喜是否會延續(xù)呢？我們拭目以待。
大眾：意欲覆蓋所有級別車型
大眾在中國市場有領先的傳統(tǒng)燃油車產品，在新能源汽車方面仍未有量產車推出。2016廣州車展期間，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼表示，大眾新能源汽車要覆蓋所有級別的細分市場，目前正在進軍此前未涉及的新能源汽車細分市場。
2016年11月，大眾2025戰(zhàn)略公布，該戰(zhàn)略將作為大眾品牌未來10年的行動指南，為大眾品牌的發(fā)展指定方向。新戰(zhàn)略將重心放在了品牌的重新定位上，改善效率，提高產能同時將大規(guī)模投資電動車，向電動化、互聯化戰(zhàn)略轉移。
據悉，大眾下一階段將在中國推出C級車的插電混動版，未來將開發(fā)包括電動高爾夫在內的純電動汽車，同時開展純電動定制化生產。大眾做出以上規(guī)劃，是基于他們對“中國是全球增長最快的新能源汽車市場”這一趨勢的預判，大眾表示：大眾汽車將走在中國新能源汽車市場的前沿，未來三到四年內將為中國客戶提供15款本土生產的新能源汽車。
作為大眾集團子品牌，奧迪早在2009年就已發(fā)布與新能源汽車布局有關的“e-performance”計劃，此前，中國市場上能買到的奧迪新能源車型只有進口的奧迪A3 Sportback e-tron，近期，奧迪在華投產的首款新能源車型A6L e-tron插電式混合動力豪華轎車已經面世，據了解，該款車不久后就將上市，并且只針對中國市場進行銷售。
點評：此前一直忽視中國新能源汽車領域，中國市場新能源汽車的需求增長比較快，雖然市場基數相對比較小，通過大眾汽車集團旗下所有品牌與多年科研力量的積淀，大眾汽車在未來推出全產品線的純電動車型，從而有望成為電動汽車領域的先驅。
奔馳：全新子品牌鎖定純電動
奔馳對中國市場十分看重，卻在過去一年并未投放任何新能源汽車產品。在2016廣州車展期間，展出了一款名為EQ的全新電動概念車，該車擁有前衛(wèi)、夢幻般造型，采用大量高新技術，并以500公里續(xù)駛能力和超快充電作為亮點。據透露，EQ解釋是Electric Intelligence，即電氣智能化。EQ將成為奔馳旗下一個全新的子品牌，這個品牌將有一個完整的新能源汽車系列。據悉，該車將在2020年量產，未來將引入中國生產，并且會加速奔馳新能源汽車在中國市場的產品投放計劃。
未來，奔馳旗下的新能源車型將擴充至三款，均為純電力驅動方式，包括有兩款Smart轎車，以及一款B級旅行車。
在梅賽德斯-奔馳所制定的發(fā)展戰(zhàn)略中，還有望相繼推出10款插電式混合動力車型，從而達到降低排放，以及全面進軍新能源汽車領域的目標。不僅如此，上述13款車型將最晚于2018年年底正式亮相，并且在新車發(fā)布之際還有望推出一款搭載燃料電池系統(tǒng)的全新車型。此外，為了配套電動汽車生產，奔馳近日表示計劃在中國建造一家電池廠。
點評：盡管奔馳未表示2017年會推出一款新能源車型，但通過其公布的發(fā)展戰(zhàn)略可以看出，未來幾年將是奔馳積蓄能量的時期。在新子品牌下推出3款新能源車型，這對于一向保守的德國奔馳來說，已經跨出了歷史性一步。
日產：繼續(xù)發(fā)展并推出量產純電動汽車
早在2010年，日產就已開始量產電動汽車聆風（Leaf），領先于其它大型汽車制造商。雷諾作為日產的法國母公司，也在2012年推出了Zoe。兩家公司合在一起在電動汽車市場占的份額最大，目前已經銷售37萬輛電動汽車。
作為最早發(fā)展并推出量產純電動汽車的企業(yè)，以實現“零排放”和“零傷亡”為企業(yè)愿景。為實現這一愿景，除了自動駕駛系統(tǒng)外，新能源汽車技術的發(fā)展和應用是日產在技術發(fā)展上的另一重要方向。
日產汽車目前擁有聆風、日產e-NV200、e-Power等純電動汽車，均搭載專用的大容量電動機和發(fā)電機，再配合酶生物燃料電池所帶來的高能效，以助力“日產智能動力”理念的實現。
聆風一直是日產的典型電動化車型，換代車型將配備容量更大的電池組，最大續(xù)駛里程有望超過322km。據海外媒體最新消息，一年之內，日產還將推出另外一款緊湊混動車，新車將配備最新的自動駕駛技術，這款車和新一代聆風都將于2017年3月份之前面世。
點評：作為日本電動汽車領域的領軍企業(yè)，在混合動力技術與氫能源技術方面也有布局。如果未來一年日產將聆風車型打入中國市場并參與全球性競爭，勢必會是中國車企的又一支“勁敵”。
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