我國新能源汽車產業在政府各項疊加政策的推動下，取得了快速發展。中汽協的數據顯示，2016年我國新能源汽車銷量達到50.7萬輛，成績喜人。但成績的背后仍潛藏著諸多問題。核心技術尚未突破，企業重規模而輕創新，依賴補貼等問題仍比較突出。1月14日， 中國電動汽車百人會論壇（2017）在北京舉辦，聚焦新能源汽車發展的核心問題。
財政部經濟司副司長宋秋玲
財政部經濟司副司長宋秋玲認為，2016年時新能源汽車產業發展不平凡的一年，再次成為關注焦點。按照國務院部署，財政部進行了新能源汽車專項核查，于去年年底提出了新的財政補貼方案。
新能源汽車產業在關鍵時期，在政策的引領下，在扶持政策的推動下，我國新能源汽車取得了很大的成就。2016年爆出快速增長，全年產銷超過50萬輛，增長超過50%，占比達到了1.8%。
一些企業具備了國際競爭力。但是在產業迅速發展的同時遇到了問題。我們面臨巨大的國際競爭力，很多汽車強國紛紛極大新能源汽車力度。
新能源汽車產業一直面臨很多問題，還沒有根本解決。一些新問題又出現。新能源汽車運行安全出現問題，企業過度依賴政策，甚至不能誠信經營，擾亂行業發展。優勢企業少，在國際上缺乏競爭力。這些問題如果不解決好，當前良好的發展勢頭難以保持，還有可能前功盡棄。在財政政策上，我們共同努力，把新能源引到健康發展路徑。
十三五期間，在補貼整體穩定的前提下，推動新能源汽車的發展。補貼政策的穩定性和持續性對產業的發展很重要，補貼政策不干涉技術路線；支持期限保持不變；支持力度不變。發揮經濟杠桿作用，新能源汽車能否走得穩，關鍵要看企業的創新能力和市場接受能力，在征求多方意見后，從供給側入口，制定了最新的補貼政策。在政策上堅持問題導向，凈化產業發展環境，主要是對騙補進行查處。
財政部加大監督力度、明確責任追究。
初步了解，各方對新的補貼政策基本滿意，下一步就是落實。建議如下：動力電池尚未取得革命性突破，要把主要精力放在技術創新上，技術落后的企業將得不到財政補貼；新能源汽車的檢測、上牌制度落后；新的補貼政策對地方財政設置了上線，據透露，原來財政部原本是決定取消地方財政補貼；充電設施跟不上成為瓶頸。
待補貼退出后，新能源汽車產業也應該穩步發展。
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