節(jié)能與新能源汽車是“中國制造2025”十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一,同時(shí)提出了三大方向:一是支持核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力,二是形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系,三是推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進(jìn)水平接軌。

力神電池

新能源汽車的研發(fā)和推廣,已成為當(dāng)前全球汽車領(lǐng)域投資的主要“風(fēng)口”。當(dāng)前,隨著在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車有巨大優(yōu)勢的國際車企加速“覺醒”,逐漸發(fā)力新能源汽車業(yè),中國新能源汽車業(yè)面臨挑戰(zhàn)。

專家表示,近年來,國際車企在新能源汽車業(yè)發(fā)力迅猛,相關(guān)產(chǎn)品正加速進(jìn)入中國市場并尋求國產(chǎn)化。正在蓬勃發(fā)展中的中國新能源汽車業(yè)急需培養(yǎng)自身真正的核心競爭力,加快轉(zhuǎn)型。

記者采訪獲悉,特斯拉、豐田、本田等多家國際車企已在新能源汽車的關(guān)鍵零部件以及配套基礎(chǔ)設(shè)施等方面取得了較高的技術(shù)水平,部分車型已經(jīng)在全球?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)量銷。

特斯拉除了多款整車進(jìn)入中國外,還在中國建成了貫穿南北沿海地區(qū),僅次于美國的全球最大汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

“特斯拉隨時(shí)保持互聯(lián)網(wǎng)連接狀態(tài),會自動更新,為手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制車輛甚至今后的無人駕駛打下基礎(chǔ)。”特斯拉中國區(qū)對外事務(wù)副總裁陶琳說:“我們還在研發(fā)特斯拉停進(jìn)車庫后,充電槍自動插入充電口的功能,目前這個(gè)功能已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室實(shí)現(xiàn)了。”

豐田汽車(中國)投資有限公司總經(jīng)理小川哲男介紹,混合動力汽車的優(yōu)點(diǎn)是無需外部充電,尾氣排放干凈,比同級別普通乘用車節(jié)油40%,因此得到豐田的高度重視。

截至去年7月,豐田混合動力汽車已在全球90多個(gè)國家和地區(qū)累計(jì)銷售800多萬輛。豐田目前正在以混合動力技術(shù)為基礎(chǔ),研發(fā)純電動車、插電式混合動力車、輕燃料電池車,在中國也已經(jīng)進(jìn)行了插電式混合動力車及純電動車的實(shí)證實(shí)驗(yàn)。

本田技研工業(yè)株式會社常務(wù)執(zhí)行董事、中國本部長倉石誠司說,本田公司在日本已經(jīng)開始進(jìn)行氫燃料電池汽車和氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的驗(yàn)證試驗(yàn)——集成型智能加氫站。這是一種小型、簡便、智能型的加氫站,可以讓工廠里組裝好的加氫站方便地通過卡車運(yùn)送到設(shè)置地點(diǎn),一天之內(nèi)就可以完成安裝,而且接通水電之后,馬上就可以進(jìn)行氫氣制造。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,國際車企由于在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的優(yōu)勢巨大,因而此前在新能源汽車研發(fā)和推廣上的投入力度并不大,中國新能源汽車的市場競爭環(huán)境也不算激烈。不過,隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模越做越大,國際車企的新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)開始加速進(jìn)入中國,并尋求國產(chǎn)化,以優(yōu)良的技術(shù)、可靠的質(zhì)量口碑和低成本搶占市場。

其中,大眾汽車集團(tuán)(中國)董事會成員、執(zhí)行副總裁張綏新就曾表示,大眾在中國制定了一個(gè)完整的新能源汽車戰(zhàn)略,未來4-5年內(nèi),大眾會在中國市場投放大約15款新能源汽車,其中既有純電動車,也有插電混合動力車,這些車不僅要實(shí)現(xiàn)模塊化的批量生產(chǎn),而且所有的關(guān)鍵零部件都將最大限度的國產(chǎn)化,以降低成本。而特斯拉、本田、豐田等公司也各有中國拓展計(jì)劃。

工信部統(tǒng)計(jì)顯示,中國2015年新能源汽車產(chǎn)量接近38萬輛,市場規(guī)模已經(jīng)做大。專家表示,面對國外車企競爭,本土車企要想在該領(lǐng)域爭取一個(gè)有競爭力的地位,必須在制造業(yè)上發(fā)力,不僅重視數(shù)量,更要重視產(chǎn)品質(zhì)量和科技含量。

節(jié)能與新能源汽車是“中國制造2025”十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一,同時(shí)提出了三大方向:一是支持核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力,二是形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系,三是推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進(jìn)水平接軌。

原工業(yè)和信息化部黨組成員、總工程師朱宏任認(rèn)為,這三個(gè)方向應(yīng)該成為下一步中國新能源車企牢牢把握的重要發(fā)展方向。

[責(zé)任編輯:趙卓然]

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