中國已經進入高速鐵路時代，跨城市有高鐵，城市中有地鐵，有車族一年中有多少次駕車長途出行的機會？從北京到天津坐高鐵不到30分鐘就能到達，費用才幾十元，相比駕車出行，哪個更劃算、輕松、安全、準時？即便你想駕車長途出行，可以去租一輛汽油發動機的汽車，完全沒有必要因為一年中極少的幾次長途出行，而去買一輛續航500公里的電動車，每天背著上噸重的電池在城市中奔走，而你根本用不了這么多的電量，這種方式從經濟性上看是非常不劃算的。
中國能造出“特斯拉”嗎
環球時報：您如何評價國內有車企宣稱“分分鐘就可以造出特斯拉”？
胡恩平：如果僅僅把特斯拉看成是一個續航里程很大的電動車，那么國內一些車企所說的“分分鐘可以造出中國的特斯拉”這個觀點是可以成立的。但如果把特斯拉看成是一個互聯網技術與用戶體驗的發展潮流，以及新一代汽車發展方向的話，那可能還需要國內汽車企業投入更多精力進行研究，否則造出來的車就容易“畸形”。對于特斯拉全球熱銷可以從以下幾個角度來解讀：首先，特斯拉對于純電動汽車在全球的產業普及起到了很好的示范和引領作用。特斯拉之所以受到美國和部分中國高端消費者青睞，不僅因為它是一款跑車，或者它是一款續航里程在400公里以上的純電動車。更深層的原因是，特斯拉的造車理念中融入了互聯網的思維、消費者的體驗感、引領市場潮流的設計感。它的創始人馬斯克本身就是一個不斷創新、顛覆傳統的人，他造出的產品也是這樣。很多中國車企也在學習并越來越重視互聯網思維的運用以及用戶體驗感的提升。
目前，北汽新能源已經和硅谷的Atieva公司合作，開發一款定位比特斯拉還要高的純電動汽車，而Atieva公司是為特斯拉的ModelS做研發的技術團隊。這款車型計劃2016年上市，定位于奧迪A6以上的車型。
環球時報：韓國新能源車的發展戰略是采取并行發展純電動、油電混合以及燃料電池汽車多種技術。北汽新能源有怎樣的發展戰略？
李玉軍：我們的技術路線是大力發展純電動車，跟蹤研究混合動力汽車，對燃料電池技術也在進行技術儲備。
郝子明：2015年我們將投放8款新能源汽車，不僅包括高端車型，還將針對二三線城市開發小型純電動汽車。
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