推動中國電動汽車產業發展，重點在實現電動乘用車的商業化。
中國進入商業示范階段，首先要論證好實施的商業模式。吸取西方國家采用“充電”模式，在“有車庫充電”和“不缺政府補貼”的條件下，仍然無法突破電動汽車市場瓶頸的深刻教訓，分析數年來我國電動汽車軍團雖經上下努力，依然打不開電動乘用車市場所存在的問題原因。
示范階段的核心： 完成“三大”重點任務
落實《規劃》需要完成“三大”重點任務。要通過車輛在示范城市實際運用中的情況和相關數據，來論證我們所選用產業商業模式的“產品市場最大化、技術集成最易化、持續盈利最佳化”三個要素是否得到了充分的滿足。也就是說，在全產業鏈現有系統技術集成條件下，一要檢驗出產品是否具有市場競爭力；二要檢驗出產業系統產能及產品質量是否有保障；三要檢驗出產業鏈各環節的盈利模型是否可持續。只有在這三個方面同時得到驗證，才能為中國電動乘用車大規模發展奠定堅實的基礎。
論證商業模式：商業示范前必做的功課
認真論證好電動乘用車發展的商業模式，是中國進入商業示范階段前必做的功課。這個“功課”準備得好與壞，對落實《規劃》目標，有效推動示范階段的工作進程影響重大。
以幫助電動車輛產品市場最大化為基礎，以保障產品在現有技術條件下“可用、可靠和安全”為標準，以實現產業鏈各個環節企業可持續盈利為終極目標，創新構架出一個符合中國電動乘用車科學發展的產業商業模式，是商業示范階段的核心工作。
顯然，“企業商業模式”是一個產品“成本與效益關系”的調節工具，它不受現有技術水平高低的影響，一個好的企業商業模式具有非凡的創造“產品盈利”的能力，它能夠讓“技術短板”的產品具有市場競爭力，能夠讓“功能弱勢”的產品獲得巨大利潤，能夠為它在商業盈利中搭建一個孵化技術進步的平臺。
而一個好的“產業商業模式”不僅擁有上述優點，還可以根據產品的技術現狀及市場競爭情況，通過產業商業模式“分拆產品成本”與“新建獲利平臺”的杠桿功能，重新分配產業各環節成本結構和組建新的獲利平臺的方式，來調整產業系統的技術節點，降低產品的銷售價格，確保產業鏈的整體盈利。
評判電動乘用車商業化示范階段成功與否的標準是：產品有市場，技術有保障，盈利可持續。而論證好產業鏈各環節財務盈利模型，是電動乘用車示范城市項目展開前的重要工作。沒有可持續的財務模型作為堅實支撐，擁有再好的產品技術，產業也是不可能持續發展的。
當一個新興產業所構架的商業模式，造成產品的成本太高，無法形成市場競爭力時，解決問題的最好辦法是探索構架出一種新型商業模式，將原來由一個環節企業承擔的高昂產品成本，分解為“產品制造成本”和“產品服務成本”兩個環節，讓產業鏈不同環節的企業來分別攤銷不同特性的成本，以此有效降低產品制造和銷售環節企業的成本，形成產品價格的市場競爭力。這種創新的產業商業模式能夠讓產業鏈的企業，在用戶分享到產品“價格實惠”和“服務優質”的同時，也分別通過“產品銷售”收入和“產品服務”收入兩大平臺來贏得利潤。
本文所述的電動乘用車：裸車銷售+電池租賃+充換服務”（簡稱：“車銷電租充換”模式）商業模式是通過對電動乘用車現有的“車輛捆綁電池銷售+充電網絡”（簡稱：“車電銷售充電”模式）商業模式，所形成的系統技術“有軟肋”、產品不具市場競爭力的現狀深入分析后，創新構架的一種產業商業模式。這種模式的最大優勢在于，把電池從整車中分離出來，用“裸車銷售”的方式，來有效降低整車產品價格，用“電池租賃和充換服務”的運作，來解決動力電池循環壽命低、續航里程短、維護保養難等技術短板問題。
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