充電模式更切合實際 從能源角度出發，換電方式比充電方式消耗的傳統能源更多，因為換電方式需要增加至少20%的電池保有量；而現有的電池技術，無論
充電模式更切合實際
從能源角度出發，換電方式比充電方式消耗的傳統能源更多，因為換電方式需要增加至少20%的電池保有量；而現有的電池技術，無論從最初生產還是到最終的報廢處理，都需要消耗大量的傳統能源。
從消費成本角度出發，雖然換電方式在購車成本上會降低消費者的負擔，但是卻增加了其充電費用。由于換電站要保有大量的電池并對這些電池進行維護保養，由此產生的成本勢必要分攤到消費者身上，從長期看，不利于電動車技術在中國的全面推廣。
從車企角度出發，國內車企如北汽、上汽、比亞迪、長安等現有車型大都是以充電方式進行設計的。如果強行推廣換電方式，那么勢必會造成車企的重大損失，降低企業參與的積極性，從而影響全面推廣電動車技術。
從時間成本角度出發，以16kWh的電池容量為例，ITT生產的J1772快充充電接口（最大電流為75A電壓600V；已通過UL認證）可以在10分鐘左右將電池充至50%的電量，相對于高昂的換電費用來說，該時間成本消費者是可以接受的。
從技術難度出發，若采用換電方式，電池的固定、接口處的震動沖擊等都是車企面臨的技術難題，目前并沒有有效的解決方案。
據有關媒體報道：歐洲已否決了換電模式的推廣計劃，規定五年內不得推廣該模式。
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