購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)可以免費(fèi)獲得比房?jī)r(jià)還貴的滬牌，這是上海為鼓勵(lì)新能源車(chē)發(fā)展而出臺(tái)的優(yōu)惠政策。然而最近，購(gòu)新能源車(chē)送牌照的政策悄然發(fā)生了變化，一項(xiàng)“上牌必須提供充電證明”的規(guī)定在不少新能源車(chē)主或準(zhǔn)車(chē)主中引起了軒然大波，有的人已到手的新能源車(chē)陷入了上不了免費(fèi)滬牌的窘境，而原本想靠新能源車(chē)獲得一張免費(fèi)滬牌的準(zhǔn)車(chē)主則開(kāi)始糾結(jié)。
在相關(guān)部門(mén)看來(lái)，出臺(tái)這一新規(guī)，是因?yàn)閭€(gè)別汽車(chē)品牌設(shè)計(jì)了“混合動(dòng)力”和“純油”模式一鍵切換功能，一些車(chē)主享受了免費(fèi)滬牌優(yōu)惠，實(shí)際卻沒(méi)有真正使用新能源，違背了新能源車(chē)扶持政策的初衷。
然而，《IT時(shí)報(bào)》記者實(shí)際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，對(duì)充電樁的新政極有可能讓剛剛有起色的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售陷入困境，甚至成為各方利益尋租的“尚方寶劍”，充電樁很有可能成為另一個(gè)“無(wú)處安放的移動(dòng)基站”。 不過(guò)，從上海市新能源汽車(chē)推進(jìn)辦公室獲得的消息是，新的《充換電設(shè)施發(fā)展辦法》也正在制定中，對(duì)物業(yè)公司的職責(zé)將進(jìn)一步明晰。
車(chē)主：物業(yè)態(tài)度強(qiáng)硬 充電樁沒(méi)戲
根據(jù)新政，新能源車(chē)要想上滬牌，必須要有第三方公司出具的充電證明，但前提是要有固定車(chē)位，并且其它硬件條件也允許，不少車(chē)主去和物業(yè)協(xié)商安裝充電樁的事宜，但大多數(shù)都無(wú)果而終。
在剛閉幕的上海兩會(huì)上，上海市政協(xié)常委、復(fù)旦大學(xué)教授葛劍雄開(kāi)著一輛榮威E50純電動(dòng)車(chē)引來(lái)了“圍觀”，他是上海僅有的一位開(kāi)新能源車(chē)去開(kāi)兩會(huì)的代表委員。但他告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，為了裝充電樁，他在物業(yè)公司和電力公司兩頭跑，填了一大堆申請(qǐng)和表格，耗時(shí)數(shù)月，最后還是占了一點(diǎn)自己名聲的光，才順利裝好。
住在松江某小區(qū)的鄧昌(化名)就沒(méi)那么幸運(yùn)了，他告訴記者，雖然也有專(zhuān)用停車(chē)位，但因?yàn)樵诠密?chē)庫(kù)中，物業(yè)不同意安裝充電樁。“我和物業(yè)協(xié)商了不下十幾次，電力公司也給出過(guò)多套方案，但物業(yè)拒絕的理由就是不安全、會(huì)影響別人、小區(qū)電容不夠等。”在鄧昌看來(lái)，這些都是站不住腳的理由，“沒(méi)有充電樁，車(chē)主只能靠‘飛線(xiàn)’充電，那比充電樁暗藏的隱患大多了。”鄧昌曾把此事反映到松江區(qū)政府，由政府出面協(xié)調(diào)，但物業(yè)仍然態(tài)度強(qiáng)硬，政府也表示無(wú)能為力。
在熱門(mén)新能源汽車(chē)比亞迪秦的一個(gè)車(chē)友QQ群里，車(chē)主們都在討論著怎么才能裝上充電樁，李先生一個(gè)月前訂了一輛比亞迪秦，現(xiàn)在還沒(méi)拿到車(chē)，如今他在為充電樁而發(fā)愁，“已經(jīng)去咨詢(xún)過(guò)物業(yè)了，看起來(lái)是沒(méi)戲，還好自己住在2樓，樓底下也正好有車(chē)位，實(shí)在不行就‘飛線(xiàn)’，畢竟用電比用油每年可以節(jié)約1萬(wàn)元左右。”
4S店：銷(xiāo)售壓力初露端倪
據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2014年12月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量突破2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍。其中插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)3074輛，同比增長(zhǎng)近14倍，上海是去年新能源車(chē)最大的銷(xiāo)售市場(chǎng)。
新能源車(chē)上市以來(lái)，一開(kāi)始“叫好不叫座”，后因補(bǔ)貼力度加大引起市民的購(gòu)買(mǎi)熱情，可現(xiàn)在似乎又要“一夜回到解放前”了。
上海一家比亞迪4S店的銷(xiāo)售人員告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，自從上海車(chē)牌越來(lái)越難拍后，前來(lái)咨詢(xún)和購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的顧客較過(guò)去翻了幾番，但現(xiàn)在，“政策出來(lái)后，混合動(dòng)力車(chē)已經(jīng)有點(diǎn)銷(xiāo)售壓力了，本來(lái)已經(jīng)想好買(mǎi)的消費(fèi)者需要重新考慮，也經(jīng)常向我們咨詢(xún)有沒(méi)有其它辦法安裝充電樁。”
充電樁公司：無(wú)人愿承擔(dān)建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)
記者以要安裝充電樁為由，咨詢(xún)滬上某家物業(yè)公司，一位工作人員明確表示，小區(qū)電容不夠，而且不能保證安全，所以不能安裝。也有新能源車(chē)主告訴記者，其所在小區(qū)業(yè)委會(huì)關(guān)于能否安裝充電樁的討論，因?yàn)橐晃粯I(yè)主提出“如果我的孩子碰了充電樁觸電了，誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)”而被擱置。
電容不夠、存在安全隱患，是兩個(gè)常被物業(yè)公司用來(lái)拒絕車(chē)主的理由。在專(zhuān)門(mén)從事充電樁安裝的上海賽特康新能源科技公司總裁龐雷看來(lái)，安全不是問(wèn)題，因?yàn)槌潆姌栋惭b前都有專(zhuān)門(mén)的勘察人員查看，確認(rèn)沒(méi)有安全隱患后才能安裝，反倒是電容確實(shí)難以解決。這與北京一家新能源科技有限公司的負(fù)責(zé)人張女士的說(shuō)法不謀而合，“不少小區(qū)在前期規(guī)劃時(shí)并沒(méi)有考慮到充電樁的問(wèn)題，破土鋪電纜以及電纜線(xiàn)的成本很高，或許要達(dá)到百萬(wàn)元，這筆費(fèi)用該由誰(shuí)出？”
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