日前，特斯拉連續幾天放出消息，“商標競爭案”勝訴了、“Model S 85 kWh車型的中國區市場零售價為人民幣73.4萬元(約合121,370美元)”、“2014年底之前，特斯拉將在中國10到12個城市開張經銷店，預計2014年中國將為特斯拉貢獻全球銷量的30%至35%”、并且“有意在中國設廠投產”。
這幾則消息，給人感覺有虛有實，“商標案”以及公布的售價可能相對真實，未來中國銷量的情況以及在中國設廠等方面可能需要進一步觀察，因為這里面涉及的因素不僅僅在于產品怎么樣，包括行政手段審批、建廠的合作伙伴選取，特斯拉汽車是否真的有勇氣將自己的產品、技術和利潤拿來和中國汽車制造商分享？特斯拉汽車動輒近百萬的產品是否真的能夠取悅中國高端用戶群體？這些都是要觀察的關鍵點。
前段時間，媒體報道稱萬向“我們同特斯拉接觸頻繁，向其供應零部件。近來我詢問萬向美國部門，該如何深化同特斯拉的關系。我希望竭盡一切資源、聯合所有力量、團結能夠發掘的所有合作伙伴”，這段話也讓人想入非非。
但是焦點在于外資汽車在中國設廠的合資伙伴以及50%的股比問題，這些對于艾倫穆斯克來講，可能還想對陌生，至少中國這個領域還需要其進行更多的分析和研究，筆者淺談兩點。
第一、特斯拉汽車在中國建廠有什么利好
汽車制造商對于中國汽車市場越來越重視，這種重視主要是針對中國汽車市場的龐大數字，如果論及新能源汽車領域，我們可能看到更多優勢所在，包括政府的支持力度、包括政策的扶持等方面，中國都走相對前列的位置，在這個時候進入中國市場，存在更多的優勢，具體來講包括四個利好。
第一個利好是避免中國針對進口整車征收的高額稅收，這個方面大家在前段時間的媒體爭論中可以一窺，這個稅收讓車輛銷售的價格提升，從而在競爭中喪失優勢，更為重要的是，這個價格對于整車制造商沒有什么好事，如果在中國找到一家汽車制造商，這個問題可以大部分進行解決。
第二個利好是可以獲取政府的支持和補貼，之前筆者也撰寫文章談到這個問題，就是特斯拉汽車第一次宣布盈利消息的時候，事實上將補貼的成分算在內了，并且這個補貼讓利潤從負值變成正值，這個時候如果沒有中國政府的支持和補貼又會怎么樣？
第三個利好是可以和中國消費者套近乎，更加具體一點是和中國潛在消費者套近乎，事實上，這個問題筆者的看法卻不太相同，從我們之前談到的中國諸多奢侈消費品的營銷情況來看，近百萬售價的車輛本土制造能有你什么效果呢，還有待觀察，雖然這個想象并非是筆者所愿，但是想想一下，如果路易斯威登在中國生產了，這個品牌還會有這么的土豪簇擁嗎？
第四個利好是更低的成本，這個比較實在，畢竟硅谷的薪資水平遠遠高于我們一線城市， 并且中國相關的一些汽車制造商的薪資水平更加低于中國很多平均水準，這個時候，在中國建設相應的工廠未必是壞事，但是另外一個問題來了，在中國建設工廠，意味著艾倫穆斯克在加州的工廠的產能就會減小，包括美國政府和加州相關機構對于的支持力度又會怎么樣？這個改變不知道特斯拉汽車是否做足了準備。
第二、特斯拉汽車選誰利好最大
談到在中國建廠的消息，看到這個消息，翻看了一下幾個汽車政策正文，分別是1994年《汽車工業產業政策》、2004年的《汽車產業發展政策》和2009年的《汽車產業調整與振興規劃》，這里面涉及到一個基本點，外資汽車需要找到中國一個合作伙伴，并且要滿足50%的股比，筆者首先談與整車合資汽車制造商合資的可能性。
電池網微信
