我們也看到，每每出現(xiàn)新能源汽車事故的時(shí)候，包括中國(guó)的比亞迪汽車、包括美國(guó)的特斯拉汽車，其在股市的表現(xiàn)會(huì)出現(xiàn)非常大的震蕩，這里面最能說明的情況就是消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知有限，在未來的情況，更多地汽車制造商和汽車媒體都需要表現(xiàn)出更多的努力給予新能源汽車輿論一個(gè)公正、健康的環(huán)境，這些是發(fā)展的關(guān)鍵因素。
第二、傳統(tǒng)車企仍占據(jù)新能源市場(chǎng)主流地位。
看到數(shù)據(jù)給出的排名情況，美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車各個(gè)型號(hào)排名依次如下：通用汽車雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)23,094輛、日產(chǎn)聆風(fēng)22,610輛、特斯拉Model S18,650輛、豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力車12,088輛、福特C-Max Energi混合動(dòng)力車7,154輛、福特Fusion Energi混合動(dòng)力車6,089輛、福特福克斯純電動(dòng)車1,738輛、豐田RAV4電動(dòng)車1,096輛、三菱i1,029輛、戴姆勒-奔馳Smart forTwo電動(dòng)車923輛，這前十位汽車制造商在銷量上從最高的23,094輛到923輛不等，其中前六名的銷量都保持在六千以上，第七名到第十名的銷量則在一千左右。
在2013年，世界范圍內(nèi)汽車企業(yè)最能吸引眼球的是特斯拉汽車，當(dāng)然在中國(guó)比亞迪汽車同樣吸引著各方的眼球，但是數(shù)據(jù)顯示的結(jié)果則是，在美國(guó)新能源汽車快速增長(zhǎng)的過程中，銷量榜上前十位中有九位屬于傳統(tǒng)汽車制造商的新能源汽車業(yè)務(wù)，特別是最為耀眼的新興汽車制造商特斯拉僅處于第三的位置，這些可能讓我們?nèi)ブ匦聦徱暋邦^條”和務(wù)實(shí)之間的關(guān)系。
當(dāng)然，目前的這種主流銷量，主要的還在于民眾的認(rèn)知基礎(chǔ)，通俗的來講，民眾更愿意購買自己熟知的品牌，即使新興的事物也是同樣的概念，這些屬于傳統(tǒng)汽車制造商優(yōu)勢(shì)所在。
第三、新能源市場(chǎng)漸開、群雄逐鹿處于初期。
當(dāng)然，這些情況還不足以說明未來新能源汽車的走向，在目前整體銷量都偏低的情況下，我們更應(yīng)該堅(jiān)信當(dāng)下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始，特別是從數(shù)量來看，幾家制造商直接的銷量差異并沒有本質(zhì)的差距，這些對(duì)于消費(fèi)者來講、對(duì)于新能源汽車來講都是好事。
出現(xiàn)這個(gè)狀況的主要原因在于新能源汽車制造商并沒有很明確的“正確方向”，大家都在探索什么樣的商業(yè)模式符合消費(fèi)者的心理，在技術(shù)領(lǐng)域上，大家并沒有很清晰的界限，更多地在于運(yùn)用現(xiàn)存的技術(shù)逐步去培養(yǎng)消費(fèi)者喜歡的模式。
對(duì)于消費(fèi)者來講，新能源汽車作為一個(gè)新興的事物給予我們帶來更加有趣和美好的未來，這樣才符合我們消費(fèi)者的基本預(yù)期。對(duì)于行業(yè)參與者來講，這些意味著這個(gè)行業(yè)還存在更多地機(jī)遇可以發(fā)掘，這些能夠讓更多的優(yōu)秀企業(yè)、人物獲得更多的生存空間，我們拭目以待。
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