在各位車模爭奇斗艷，廠商競相邀請歌手、球星吸引眼球的2014廣州車展上，沃爾沃的場地顯得格外低調：北歐簡約木質色調的展臺；各家都在比拼音響分貝數的喧囂中，沃爾沃發布會進行得平和有序，現場觀眾們有時不得不豎起耳朵,才能聽清導演吳宇森講述孩子開沃爾沃帶自己買菜的往事。
不過，在看似平淡無奇中，蘊含著沃爾沃品牌令人激動的最新好消息：繼2013年在華銷量同比大漲45.6%之后，沃爾沃2014年在華銷量同比增長32.8％。不僅是銷量上的增長，沃爾沃秉承北歐式低調奢華的營銷理念，似乎也開始引起目標客戶群體的共鳴，市場正在給其以積極回應。前不久由胡潤研究院發布的《2014中國豪華車品牌特性研究白皮書》中，與一些競品給人以“暴發戶”“炫富”的印象不同，沃爾沃車主的形象描述為“社會中堅、低調、注重精神生活和家庭”，且其負面消息在豪車品牌中比例最低—“幾乎為零”。
“沃爾沃車主中醫生、律師等專業人士的比例明顯高于其他品牌，他們通常已經告別了通過品牌證明自己的階段，開始有更多層次的需求，比如品質或品牌理念。”沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼首席執行官付強對《環球企業家》?說。
強調技術優勢的同時，沃爾沃也希望從感情上打動它的顧客。新款XC60的推廣活動中，沃爾沃打出了“別趕路，去感受路“的口號。在其11月份的上市發布會現場，沃爾沃精心選擇了5位高管組成“5個活塞樂隊”，以北歐風情的歌曲向現場來賓表達了他們對生活理念的詮釋。在洋溢著生活情調的樂曲中，沃爾沃的高管們也沉浸在忙里偷閑的片刻寧靜之?中。
不過，時光倒流回4年前，現任沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、中國區首席執行官拉爾斯·鄧（Lars·Danielson）剛被派到中國，他站在成都龍泉驛區東華村一片荒地上的時候，前途還充滿未知，心情也難以平靜。
改變
彼時吉利剛剛收購沃爾沃不久，外界對這一瑞典國寶級品牌能否重獲新生抱有頗多質疑。當時作為沃爾沃汽車集團中國區生產制造副總裁，拉爾斯的任務是在成都興建起沃爾沃在中國的第一座工廠，也是其全球第三家工廠，推進在華工業生產體系建設及國產化進程。
挑戰顯而易見：此前沃爾沃已有幾十年沒建過新工廠，而此次瑞典人不但要建立一個全新整車制造廠，而且是在自己還不熟悉的遙遠東方，和剛剛在一起的中國伙伴們，共同從平地建起一座達到瑞典標準的工廠。
拉爾斯的優勢在于此前已經對汽車生產管理積累了豐富經驗。自2006年起，他一直擔任沃爾沃汽車瑞典圖什蘭達工廠總經理。其間，他主導了對工廠生產體系（VCM）的重大改進，使沃爾沃汽車的產品品質和生產效率大幅提高。不過盡管如此，他仍然需要一位來自中國本土的強力援手。在籌建沃爾沃成都工廠時，他看中了曾幫助大眾汽車、博世Bosch成功建立過3家工廠的傅鵬九。
“當時我的答案是‘No’。”傅鵬九對《環球企業家》回憶。當時他正擔任蓋茨傳動系統有限公司總經理不久，正準備大干一場，沃爾沃突然的邀請并未打動他。即便是在獵頭公司的勸說下與拉爾斯見了一面之后，傅鵬九也并未改變主意。
一段時間后，拉爾斯再次聯系傅鵬九，開誠布公地解釋了為什么覺得傅就是最合適人選:領導過新工廠建立；擁有海外經驗；具備工廠總經理級別的管理經驗。在傅鵬九感覺還無法自我說服之時，拉爾斯主動提出約他周末到成都實地看看。
傅鵬九至今對那次見面記憶猶新。拉爾斯親自陪傅鵬九從上海飛到成都，兩人在正在籌建的工地上聊了將近4個小時。“老先生特意準備了一個PPT，他的誠意和扎實的分析讓我非常感動，同時也并未掩飾沃爾沃正在面對的挑戰。”傅鵬九接受了挑戰，成為了拉爾斯亟需的連接瑞典和中國雙方員工以及沃爾沃和當地政府之間的橋梁。
工廠建設過程中，作為沃爾沃成都工廠副總經理，同時也是工廠里中方最高負責人的傅鵬九保持著高速運轉：通常一周六天每天早上七點半來到工廠，晚上九、十點鐘離開，并保持著與瑞典方面的跨時差溝通。不只傅一人，拉爾斯和成都工廠初創團隊基本上都保持著這樣的工作節奏。
不僅如此，沃爾沃在成都并非只是簡單復制瑞典標準的工廠，而是要作出改變，以生產出滿足中國甚至海外市場獨特需求的產品為導向。
作為成都工廠國產化的第一款沃爾沃車型，中瑞雙方曾對是否要對S60進行加長改款產生過猶豫。穩健派認為，沃爾沃已多年未新建工廠，在中國建廠本身就已任務艱巨，保持S60的原有長度更利于如期順利投產。改良派則堅持認為，加長風險雖大，但若不加長導致中國消費者不認可的風險更大，調研顯示中國消費者對汽車后排空間的需求的確高于歐洲。
“當時廠房還沒建成，又是全新組建的團隊。”沃爾沃中國區研發副總裁沈峰至今感慨當時整個團隊面對的壓力之大，以及最終選擇加長的決定之正確。當時研發團隊考慮的主要因素是：讓后排乘客更舒適；避免因加長而傷害了操控性和外觀協調性；因加長而增加的研發和生產成本在可控范圍內。
經過詳細研究分析后，研發團隊得出的結論是：軸距加長80毫米。80毫米看似不大，但坐到后排會感到舒適度有很大改變。“更讓我們驚喜的是，加長之后的S60L外觀上更加協調美觀，瑞典方面后來對我們的這個改變也非常滿意。回頭看，這80毫米加長確是明智之舉。”沈峰對《環球企業家》回憶說。
沃爾沃首款中國國產化的S60L于2013年底從成都工廠下線，設計研發團隊為了滿足中國消費者對汽車豪華感的審美需求，還對車身外觀和內飾作了更多改變，比如前格柵添加鍍鉻格柵框，后保險杠增加鍍鉻裝飾條，整合型雙排氣管讓尾部更顯豪華時尚，車內所有金屬飾件都選用高品質健康環保材料制成，提升觸感和美感。
為了提升設計感和豪華度，沃爾沃還先后挖來了大眾汽車設計總監托馬斯·英格拉斯 (Thomas Ingenlath )和賓利首席內飾設計師羅賓·佩吉(Robin Page)分別擔任設計高級副總裁和汽車內飾設計總監。而在沃爾沃全新的XC90上，內飾則有了進一步提升，比如整塊水晶雕琢而成的換擋桿，就像一塊寶石在陽光的照射下會折射出不同顏色的光澤。
偏執
在拉爾斯看來，近年中國富裕人群正在度過單純追求奢華的消費階段，更懂他們購買的產品，更在意情感共鳴和價值分享。在接受《環球企業家》獨家專訪時拉爾斯表示，“該趨勢在中國汽車消費中也越來越明顯—顧客很明白自己購買的品牌對他而言代表了什么，正在回歸奢侈品消費的本源。”
而沃爾沃的管理者們顯然更清楚自己的品牌對消費者意味著什么—安全、健康、環保是沃爾沃品牌的DNA，在這些方面必須堅持原則不能妥協。平日里，拉爾斯在公司有個中文昵稱“鄧爺爺”。“他是一個比較典型的瑞典人，很平和，身上體現了瑞典講求人際關系平等的文化理念。”沃爾沃汽車中國區企業傳播副總裁寧述勇告訴《環球企業家》。不過在業務討論會上發生爭論的時候，針對原則性問題，拉爾斯會先提出個人的看法，然后強調，“我提出意見之后我們應該下這種結?論。”
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