進軍鈷礦開采在一定程度上反映出亞洲電池企業的崛起，全球很大一部分鋰離子電池都由亞洲電池企業生產。在新規劃的鋰電池生產項目中，逾90%預計將落戶中國。
中國電池網資料圖
德國《商報》：中國電池難占據霸主地位
中國鋰離子電池生產商今年希望通過低廉的價格為自己創造優勢。這一消息使日本和韓國電池廠家的股票應聲下跌。中國是否也正打算通過價格優勢在繼太陽能產業之后又要在電池工業占據霸主地位呢？
美國信息服務公司的電池專家亨寧·維希特認為，中國人恐怕不能像在太陽能產業中容易占據霸主地位。他說：“日本和韓國生產的電池在同等體積下可以儲備更多電能。”而且與太陽能模塊不同，對電動汽車電池來說重要的不僅是價格，而主要是質量。維希特解釋說：“也就是說，中國生產的廉價電池未必能找得到買家。”特別是在安全性能方面，中國的廠家明顯處于落后地位，因此老牌電池生產商迄今為止還沒有陷入恐慌。維希特說：“所有電池廠家都必須對此作出反應，相應的降低自己的價格。
英國《金融時報》：中國在電池材料領域搶占主導地位
位于剛果（金）的滕凱銅鈷礦是世界已知銅、鈷儲量最多的礦之一，收購該礦顯示在中國準備使本國經濟擺脫高污染產業之際，中國企業正在電池材料領域搶占主導地位。
隨著從特斯拉汽車到通用汽車的汽車制造商不斷提高電動汽車產量，為他們生產電池的企業將越來越依賴中國企業控制的供應鏈。西方政策制定者希望電動汽車能有助于減少碳排放以及對進口石油的依賴。
“大多數鈷都直接運往中國。”金屬商品咨詢機構英國商品研究所分析師愛德華·斯賓塞說，“他們控制著巨大的全球份額。”進軍鈷礦開采在一定程度上反映出亞洲電池企業的崛起，全球很大一部分鋰離子電池都由亞洲電池企業生產。在新規劃的鋰電池生產項目中，逾90%預計將落戶中國。
電池網微信
