目前，市場上主流新能源汽車的動力電池正極材料的選擇也以三元材料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰為主。在動力電池領域，磷酸鐵鋰正極材料擁有超長的循環壽命、極好的安全性能、較好的高溫性能和相對低廉的價格，并且磷酸鐵鋰材料其低溫性能和倍率放電已經可以達到鈷酸鋰的水平，目前是市場上主流的動力電池材料的，但由于能量密度的缺陷，同時其產品一致性和低溫性能差，正在逐步被三元材料取代。
“磷酸鐵鋰在能量密度、容量、壓實等方面還有很大的上升空間，磷酸鐵鋰在安全性方面的優勢很大。”天津斯特蘭能源科技有限公司總經理李士祥表示。
三元材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰等正極材料的優點，兼具能量密度高、循環壽命較長、安全性較好、成本相對較低等特點。有數據顯示，目前中國動力電池正極材料三元占比在30%左右。
新能源汽車產量大幅提升，帶動動力電池需求快速增長，作為動力電池主要正極材料，磷酸鐵鋰和三元材料需求量增長迅速。賽瑞研究統計數據顯示，2015年，中國磷酸鐵鋰和三元材料產量分別達到3.24萬噸和3.65萬噸，分別同比增長131.4%和72.2%。2016年中國磷酸鐵鋰和三元材料產量分別達到5.3萬噸和5.2萬噸，分別同比增長63.58%和45.21%。
近日，近日，A123、萬向一二三更是獲得上汽通用價值超過10億美元新訂單——260萬套48伏超級磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰龍頭比亞迪近期在接受機構投資者調研時也表示，三元電池和磷酸鐵鋰電池各有優缺點，因此不能說一種會電池技術替代另一種電池技術，兩者之間是動態變化的。以目前狀態來說，因為充電設施并不是那么的完善，消費者對于新能源車續航里程和電池的能量密度相對敏感，三元電池因為能量密度高而更被消費者喜歡和選擇。
淘汰賽開場 高鎳三元材料大機會
中國新能源汽車的飛速發展，帶來了動力鋰電池的旺盛需求。市場發展初期，在政策的刺激下，所有材料都有機會，當市場趨于成熟，能夠繼續生存的只是極少數。
隨著三元材料在動力領域安全性逐步成熟，以及消費市場對于續航里程的需求提升，在能量密度上具有顯著優勢的高鎳三元材料電池被市場普遍看好，成為眾多動力電池企業的研究熱點。
“高鎳三元是必由之路。”金瑞新材副總經理、湖南長遠鋰科有限公司董事長兼總經理胡柳全告訴新材料在線，長遠鋰科正加緊擴充三元材料產能，預計2017年新增三元產能1.3萬噸到1.5萬噸。
當升科技董秘曲曉力在接待機構投資者時也表示，公司的高鎳多元材料從去年開始批量供貨以來，市場需求非常好，目前公司高鎳多元材料產能已經供不應求。國際客戶用高鎳材料已經有相當比例了，國內客戶已經使用、正在測試或計劃用高鎳材料的企業也越來越多。
2016年11月22日，工信部發布《汽車動力電池行業規范條件》(征求意見稿)(簡稱“行業規范”)，將動力電池企業門檻大幅提高，其中鋰離子動力電池單體企業年產能從此前的“不低于2億瓦時”大幅調高為“不低于80億瓦時”。同時科技部發布的“2016-2020”新能源汽車試點專項，對純電動力系統的續駛里程提出了最低300公里以上的考核標準。相比之下，目前電動汽車續駛里程普遍在150公里左右。
有業內人士表示，三元電池能量密度提升空間要大于磷酸鐵鋰。要達到國家對于動力電池的新要求，未來電池正極材料要走三元材料的路線。
“從車廠的角度也是傾向于用高鎳材料的，負極材料、電解液、隔膜、電池管理系統等的使用量與正極材料是相匹配的，使用高鎳材料正極材料用量可能只減少了幾公斤，但其他材料和電池管理系統的總重量可能就減少了幾十公斤，車的自重減少，其他材料成本降低，而且電池數量會相應減少，電池管理系統的復雜性相應降低，綜合效應明顯。”曲曉力表示，國家最新的客車補貼標準也從過去單一的車輛長度逐步向車輛單位載質量能量消耗量和續航里程過渡。因此新能源汽車選用能量密度高、續航里程遠、自重輕的動力電池是必然趨勢。公司高鎳多元材料正是滿足這一趨勢的產品。
市場的需求幾大催熱了高鎳三元材料的擴產投資。
“市場發展巨大，但不是所有企業都有機會，有資源才有定價權。”胡柳全認為，未來未來擁有礦產、先進的技術同時資金實力雄厚的企業才能生存發展。
由新材料行業門戶+媒體+智庫+創業服務+科技服務平臺新材料在線?主辦、國內首家材料解決方案一站式服務平臺尋材問料?協辦的2016（第二屆）中國好材料·鋰電正極材料行業評選為國內正極材料企業做大做強提供了良好平臺。
中國好材料大型系列評選活動是面向新材料行業最具專業性、影響力和代表性的評選活動之一。此次評選活動客觀全面地展示中國新材料企業形象、最新成果及行業人氣。
據了解，2016（第二屆）中國好材料·鋰電正極材料行業評選歷時三個月圓滿收官，本次評選盤點了2016年度鋰電正極材料行業大事件，客觀全面地展示正極材料企業形象、研發成果及行業人氣，以公正的立場、權威的數據、科學的評價以及行業用戶投票產生榜單。
以下是2016中國好材料·鋰電正極材料行業榜單
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