純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）專用車、貨車能量消耗量須符合以下要求：
注:僅對(duì)提供驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力電池給予補(bǔ)貼。
電動(dòng)汽車資源網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：這一條將會(huì)影響到今年純電動(dòng)物流車發(fā)展態(tài)勢(shì)，不僅影響到純電動(dòng)物流車車型設(shè)計(jì)，搭載電池與整車比例問題，電池能耗量與續(xù)駛里程問題的改變，也影響到車輛上牌情況，以及純電動(dòng)物流車進(jìn)城資格。同時(shí)，該政策的執(zhí)行，也會(huì)淘汰一部分車型，對(duì)部分車型來(lái)講無(wú)疑是一個(gè)打擊，企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)調(diào)整對(duì)這類車型的生產(chǎn)。而最重要的是，將會(huì)刺激純電動(dòng)物流車朝著輕量化方向發(fā)展。
（5）或暫緩在電動(dòng)商用車上使用三元鋰材料動(dòng)力鋰離子電池
近日,電動(dòng)汽車資源網(wǎng)從有關(guān)部門獲悉,相關(guān)部門向工信部遞交了“關(guān)于暫緩在電動(dòng)商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池建議的函”,認(rèn)為:三元材料動(dòng)力鋰離子電池與磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰離子電池相比,存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn),而商用車(尤其是商用客車)乘員較多,一旦發(fā)生事故,可能帶來(lái)嚴(yán)重后果。因此,建議工信部暫緩在電動(dòng)商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池。
目前,為了向政府部門反映動(dòng)力電池企業(yè)的想法和意見,相關(guān)組織正在征求有關(guān)企業(yè)的意見和建議:是否應(yīng)該暫緩在商用車上使用三元材料動(dòng)力電池?如果該建議被采納，將會(huì)給新能源汽車行業(yè)帶來(lái)巨大沖擊,車輛的相關(guān)參數(shù)和技術(shù)都將可能發(fā)生改變。純電動(dòng)物流車作為商用車一大分支，是否包含在內(nèi)，還在討論當(dāng)中。如果該項(xiàng)意見落實(shí)，將會(huì)對(duì)純電動(dòng)物流車產(chǎn)業(yè)鏈（包括搭載三元車輛制造商、三元電池廠、運(yùn)營(yíng)商等）造成致命打擊。
（6）地方政策寬松影響純電動(dòng)物流車產(chǎn)銷與推廣應(yīng)用
過(guò)去幾年，全國(guó)各地許多地方都出臺(tái)了純電動(dòng)物流車推廣方案，北京、天津等九大省市的新能源汽車推廣方案紛紛落地，推廣方案中均提及將推廣純電動(dòng)物流車。2016年，各地將出臺(tái)新政，或延續(xù)去年新能源物流車政策。以下是各地純電動(dòng)物流車政策匯總：
二、純電動(dòng)物流車迎來(lái)市場(chǎng)化春天
過(guò)去幾年，純電動(dòng)物流車發(fā)展比較緩慢。2015年，純電動(dòng)物流車迎來(lái)市場(chǎng)化春天，不僅僅在量上有所增加，在運(yùn)營(yíng)模式上有新的出路。邁入2016年，純電動(dòng)物流車市場(chǎng)雖然有亂象重生，無(wú)論政策如何調(diào)動(dòng)，但大致還是朝著末端物流、分時(shí)租賃兩大市場(chǎng)走。
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