據electrek網站報道，大眾長期以來一直在考慮組建自己的電池超級工廠（gigafactories），以便為該公司即將上市的電動汽車的電池供應保駕護航。但據汽車資訊網站gigafactories報道稱，其合作供應商LG威脅要削減大眾目前的電池供應，從而扼殺這一計劃。
自“柴油門”丑聞暴發后，大眾逐漸開始淘汰柴油車型。并在2016年對電動汽車開發做出新的承諾。該公司計劃到2025年將旗下含大眾、奧迪、保時捷等在內的所有品牌的電動汽車年產能提升至300萬輛。為保證如此之高的生產速度，大眾曾考慮自己生產電池，但最終放棄了這一計劃，并與其現有的電池供應商簽訂了價值480億美元的電池供應合同。
但是，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在去年曾表示，該公司（EV電池供應）不能長期依賴于一部分亞洲制造商。
2018年10月，德國《經理人雜志》（Manager Magazin）曾報道，大眾汽車正在與韓國電池制造商SK Innovation展開談判，希望與后者合作在歐洲創建一家超級工廠。這項交易似乎與特斯拉和松下的Gigafactory 1項目類似。《經理人雜志》近日報道稱，LG化學（LG Chem）威脅要停止對大眾的電池供應導致談判破裂。該公司是大眾即將上市的電動汽車的電池供應商之一。
根據最新的報道，大眾原計劃向3座具有十億千瓦時電池生產能力的工廠投資數十億。然而LG化學威脅稱，一旦大眾與SK Innovation開始生產電池，該公司將不再為大眾提供電池供應。
大眾此前曾表示，到2025年，該公司將需要40家超級工廠規模（Gigafactory-size）的電池生產廠商為其供應電池，目前大約有十幾家這樣的工廠正處于不同的規劃階段。
分析師表示，如果事情果真如此，LG化學顯然會失望。大眾可能仍然需要從LG化學購買電池，但后者的供應顯然不能滿足前者的需求。因此，大眾正計劃通過其他方式訂購電池。LG化學的舉措也只是權宜之計，大眾顯然不會試圖放緩當前急需的電池生產能力的部署。
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