2013年中國汽車產銷量雙雙突破兩千萬大關，連續五年世界第一，是毫無爭議的汽車大國，豪氣、自信也越發流露在國內汽車人的言談舉止之間。但是，欣喜之余卻也發現：自主品牌市場份額連續三年下跌，中國汽車自主研發能力、品牌影響力、海外出口等依然疲軟，汽車保有量增加帶來的能源、環境、交通問題也屢遭詬病。顯然，中國距離汽車強國仍舊遙遠，“汽車強國戰略”上路在即。
2014汽車界兩會代表委員座談會上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚再次呼吁實行汽車強國戰略的重要性，“汽車不單單是制造業，也是對國民經濟有重要影響的產業，世界上的科技強國、經濟強國無一不是汽車強國。”董揚表示，汽車強國戰略的核心任務是用中國品牌為重要內涵，在2025年左右建成汽車強國。
汽車強國不能再以口號的形式存在了，而應該轉換成具體的指標。對于指標董揚表示，到2020年產量四千萬，20%為出口或者海外生產，總產值達到12萬億。除了數字繼續輝煌，董揚還強調中國品牌由現在50%提高到60%，開發能力和技術能達到世界先進，新能源汽車、互聯網應用實現世界領先。
實現汽車強國夢，任重而道遠。“深化體制機制改革將是汽車強國戰略的重點任務，政府要改變多頭重復交叉的情況，簡化市場準入建立起綜合指向促進技術進步和節能減排的稅收以及管理體系”，董揚認為，“國有汽車企業也要繼續深化改革，提高效率，加大自主創新能力。”
此外，董揚還提到希望暫時不要放開合資企業的股比，“我們認為放開股比對現在主要的大企業傷害都很大。對于自主品牌影響也很大，即使對民營自主品牌也不見得有多大好處。”他如是說。
他認為合資企業要減少對外資技術的依賴，要提高研發能力，發展自由品牌，合資企業可以由中方提供產能，逐漸減少對外方產品的依賴。而且市場也要由面向國內市場轉向國際國內并重。
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