“第一階段新車訂金1.5萬(wàn)元,第二階段也就是美國(guó)工廠生產(chǎn)完畢,發(fā)往中國(guó)前還會(huì)收取25萬(wàn)訂金,車主在提車前付清余款。”對(duì)于訂金繳納規(guī)則,位于北京

“第一階段新車訂金1.5萬(wàn)元,第二階段也就是美國(guó)工廠生產(chǎn)完畢,發(fā)往中國(guó)前還會(huì)收取25萬(wàn)訂金,車主在提車前付清余款。”對(duì)于訂金繳納規(guī)則,位于北京芳草地的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者如是介紹。不過(guò),特斯拉內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者坦承,“第二階段訂金的收取政策很難執(zhí)行,僅1.5萬(wàn)元的違約損失,也是造成大量庫(kù)存的原因之一。”

據(jù)了解,這批庫(kù)存車最早積壓在天津港口,每天每輛車需繳納高額停留費(fèi)用,后轉(zhuǎn)入各展廳所在地分別消化。“北京的庫(kù)存車停放在亦莊的利星行倉(cāng)庫(kù)中,大概到現(xiàn)在還有170輛庫(kù)存沒(méi)有消化。”前述消息人士透露。而為消化大量庫(kù)存,特斯拉中國(guó)不得不采取優(yōu)惠政策——按照車輛庫(kù)存時(shí)間長(zhǎng)短確定優(yōu)惠幅度,最高的單車優(yōu)惠達(dá)到19%。

被扼住的喉嚨

與眾多車企依仗中國(guó)區(qū)市場(chǎng)淘金正相反,中國(guó)區(qū)幾乎是特斯拉全球版圖中最薄弱的一環(huán)。特斯拉2014年財(cái)報(bào)顯示,2014年特斯拉全年產(chǎn)量為3.5萬(wàn)輛,銷量則為3.17輛。其中,北美地區(qū)銷量為1.74萬(wàn)輛,占總銷量的55%;歐洲銷量為9500輛,占總銷量的30%。而財(cái)報(bào)中亞太地區(qū)是全球分區(qū)中銷量占比最低——僅為4750輛,占總銷量15%。

半年多時(shí)間,特斯拉在中國(guó)從“美國(guó)偶像”、“精英座駕”的神壇上迅速跌落,似乎與特斯拉美國(guó)總部的強(qiáng)權(quán)難脫關(guān)系。

“通常情況下,實(shí)行訂單生產(chǎn)、個(gè)性化配置,訂金收取不應(yīng)低于10%。因此即便在特斯拉中國(guó)內(nèi)部,實(shí)行1.5萬(wàn)元的訂金的制度也是飽受擔(dān)憂和詬病的。”前述特斯拉中國(guó)內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者坦言,“訂金制度是美國(guó)總部嚴(yán)格要求并保持全球統(tǒng)一的”。高居不下的庫(kù)存量終于觸動(dòng)了特斯拉美國(guó)總部的神經(jīng),而后中國(guó)區(qū)訂車金額被調(diào)整至5萬(wàn)元。

其實(shí),特斯拉中國(guó)區(qū)也曾嘗試通過(guò)天貓等第三方銷售渠道消化庫(kù)存,卻被特斯拉總部以不得改變其直銷模式的禁令而終止。

“不同于傳統(tǒng)燃油車,電動(dòng)車的電池應(yīng)時(shí)常保持有電狀態(tài),長(zhǎng)期作為庫(kù)存積壓很可能帶來(lái)電池的安全和壽命問(wèn)題。”前述消息人士透露,“由于特斯拉沒(méi)有自己的倉(cāng)庫(kù),積壓的庫(kù)存只能租庫(kù)形式解決,倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用并不輕松。”但顯然,美國(guó)總部強(qiáng)行堵住中國(guó)區(qū)得之不易的舒緩庫(kù)存壓力出路的時(shí)候,并沒(méi)有考慮到中國(guó)區(qū)庫(kù)存積壓的燃眉之急。

不僅如此,特斯拉總部在經(jīng)營(yíng)管理等諸多方面,對(duì)中國(guó)區(qū)始終不愿放權(quán)。“特斯拉總部從未給過(guò)中國(guó)區(qū)多大的決策權(quán),尤其涉及到財(cái)務(wù)、金融等事項(xiàng)上,連中國(guó)區(qū)高管都只能過(guò)問(wèn)不能決定,在人事任命上中國(guó)區(qū)的話語(yǔ)權(quán)也非常小。”一位特斯拉中層管理人士曾對(duì)本報(bào)記者坦言。

2014年,特斯拉美國(guó)總部先后三次提出對(duì)中國(guó)區(qū)的銷量目標(biāo),數(shù)字從3000輛到5000輛,最后高達(dá)10000輛。顯然,最后只完成30%銷量的中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有達(dá)到總部預(yù)期。2014年初和年末,兩位分別離開(kāi)崗位的中國(guó)區(qū)高管各自為市場(chǎng)業(yè)績(jī)等方面存在的“問(wèn)題”買單。中國(guó)區(qū)中高層團(tuán)隊(duì)頻繁“洗牌”的狀況也或多或少體現(xiàn)著美國(guó)總部問(wèn)責(zé)制的簡(jiǎn)單粗暴。

如何化解特斯拉在中國(guó)困局,解鈴還需系鈴人。

[責(zé)任編輯:梁小婧]

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