目前，該系統僅僅向法拉利、梅塞德斯-奔馳和沃爾沃三大品牌的車型開發。蘋果iPhone和iOS產品營銷副總裁Greg Joswiak表示，CarPlay是從頭開始設計的，將為開車用戶提供在車內使用iPhone的體驗，并將在開車時使用CarPlay干擾降低至最小化。
未來，該系統還將向寶馬、通用、現代、豐田、福特、本田、現代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產、標志雪鐵龍、斯巴魯、鈴木等品牌開放。
據悉，CarPlay在去年6月份的蘋果WWDC大會上便已經展示，也就是之前被稱為iOS in the Car。該系統的正式投入使用，不僅是蘋果公司第一次在非蘋果產品上集成蘋果軟件系統，也意味著蘋果系統正式進入了汽車這個“大移動平臺”。
兩大行業跨界“搶戲”
然而，一家IT巨頭在傳統車展上大搶風頭，跨界“奪彩”，蘋果并非開先例者。
兩個月前，新年伊始，在北美舉行全球最大規模的消費電子展會CES上，各大車企便動作頻頻，試圖借助作為世界消費電子產品和技術風向標的CES，展示各自在電子領域的進步。
據悉，在全球十大車企中，當時便有9個車企參展，包括寶馬、奧迪、克萊斯勒、福特、本田等等，展出面積同比增長25%，讓CES變身為半個車展。
其中，BMW推出了將車輛信息和控制功能集成在電子智能手表中，安裝有BMW i遠程助理App的Samsung Galaxy Gear，使車主與BMW i3純電動汽車保持實時聯系。奧迪則推出了“未來城市計劃”，通過大量的數據模擬人們日常出行方式，展示了如何在未來日常通勤中，為人們提供高效、舒適的解決方案。
分析指出，在兩大行業交叉參展，背后更多是兩大行業的交叉融合發展日益頻密，借助各自影響力較大的展覽，發布各自的“跨界”技術，尋求消費者的注意。
目前，除了蘋果本次發布的CarPlay，谷歌也聯手本田、現代、通用、奧迪四家車企，以及圖形處理器巨頭英偉達(Nvidia)成立“OAA”聯盟。該聯盟將以全球超過10億臺移動設備使用的Android OS為基礎，在與谷歌協商最適合于車用系統規格后，由谷歌負責軟件開發。
“這應該叫沖擊，是汽車產業的一種升級，或者說，是汽車產業的一種必然發展趨勢。汽車在過去只是作為一種交通工具，而現在，汽車擔負的不僅僅是交通工具功能，汽車越來越作為一個平臺的概念存在。這個平臺可以承載人們生活、工作、娛樂等方面的功能，像一個移動的工作生活平臺。這樣的平臺可以去搭載越來越多的功能，而深入人們工作生活領域的IT業具備各種各樣的應用，都可以在這個移動的平臺上完完全全展現出來。”張志勇表示，汽車智能化，也可以說是汽車車聯網，必然是一個趨勢。
在此之前，吉利集團董事長李書福也明確指出，如今汽車與IT的融合，骨子里依舊是“汽車是汽車，IT是IT”，不存在誰革誰的命，兩者是相互之間的依存合作互補的關系。
跨界尋求全新模式
不同行業間的相互交融，帶來的則是生產模式相互適應。如今，IT行業憑借巨大的顛覆力，促使車企尋求新的模式，適應全新的市場環境。
中國汽車工程學會理事長付于武表示，以IT業為載體的聯網技術，對于汽車產業有強大的顛覆性，汽車業正面臨信息化技術、網絡化技術帶來的革命。
“從整體上來說，汽車行業技術更新周期過長，而IT行業的周期更新速度非常快，這也是汽車產業與IT行業融合的主要難題。”一名軟件開發工程師陳偉表示， 車企想在這一塊有所突破就要調整現有的研發模式，而IT行業也需要進一步提升系統的穩定性，滿足車載系統在各種極端環境中的運用。
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