應龐大的市場需求發展起來的電動汽車產業,面臨政策壁壘、電動汽車掛牌難、技術先進卻產業化程度不夠高等諸多問題。3月7日,山東力馳科技有限公司開業暨新車上市發布會上,中國工程院院士郭孔輝、南開大學經濟研究所教授、副所長劉剛等專家齊聚德州,把脈電動車業的現狀和未來。
市場之手推動了產業發展
低速電動汽車產業的發展壯大,代表的是市場需求的激增,市場龐大的需求量,代表的是眾多人民群眾的出行需求。
現在市場的低速電動汽車的價格大多數都在1-3萬元這個區間,而消費這些價位的消費者,往往是老年人、農村消費者和城市低收入人群,中國龐大的老齡人口,為這個產業提供了巨大的消費需求。
這部分人群的出行,反倒代表了很大一部分群眾的需求,而滿足他們的需求,要求企業制造出適合這部分需求的產品,這才符合市場經濟的規律。
山東低速純電動車企業的技術水平已經很不錯了,在解決了剎車、空調和轉向等技術的同時,電池、電機和電控也沒問題,除了電控方面需要繼續提升,可以說這個行業已經走在世界前列。政府出臺政策時,可以多考慮針對老年人的出行需求,比如為低速純電動汽車劃車道,把老年人用電動汽車車速定在30邁左右,以免去老年人考駕駛證的煩惱。
新能源汽車的突破口
無論是從技術還是從市場角度看,微型電動汽車都應當是中國新能源汽車產業發展的突破口。
農村、城鎮、大城市家庭第二輛車需求、快遞和短途貨運市場和場地用車,都將成為電動汽車的需求點,比如,天津為了緩解霧霾污染天氣,采用的辦法之一,就是大量采購電動車用于快遞和短途貨運市場。
據初步測算,以滿足農村和小城鎮市場需求為主導的微型電動汽車產品的市場需求大約為1億至1.5億輛。存在廣闊市場需求的關鍵不僅在于價格低,而且在于使用成本低。
突破政府政策約束的關鍵,是借鑒歐盟低速電動車和日本分類管理的經驗,明確低速電動車的屬性、名稱和定義,制定滿足道路行駛車輛所具備的牌照、駕駛證、道路行駛區域控制、保險管理等相關的法律法規體系。
對低速純電動汽車的管理,建議按四輪摩托車實施分類管理。
政策引導不好會拖行業后腿
電動汽車這個行業,全省能數得上規模的21家,2013年量產增幅51%,達到了12萬輛,出口量是1萬輛。
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