這是整個山東省的數據。霧霾天氣和環境污染對經濟發展環境造成了影響,而算算電動汽車的行駛成本,每百公里耗電8度,不過5塊錢,如果錯峰充電對能源消耗也有積極的意義,加上行駛過程中的零污染,在這種背景下,電動汽車產業理應被重視。
但是,在山東,干得比較早比較好的產業,被其他省后來居上最終超過的例子不少,我就不再重新舉了。如果電動汽車這個產業的政策引導不好,也會重蹈這樣的覆轍。
山東目前已確定在聊城、德州、濟寧、淄博、濰坊5個試點城市對低速電動車給予上牌上路,但在產業政策上如何引導,還有很多文章。
譬如,山東低速電動汽車有先發優勢,如果利用這些優勢,把電動車企的配套供應商引進過來,形成更完善的配套體系和產業鏈,企業如何培植核心競爭力,以適應未來發展中面臨的競爭等等。
當然,市場有了需求,企業根據市場需求發展壯大了,政策終究會根據市場這只無形之手出臺,企業不能等和靠,而是要基于市場搞好行業自律不斷創新,畢竟做好產品是前提,沒有好產品,光有好的產業扶持政策也是一紙空文。
納入摩托車范疇加以管理
目前,在山東、江蘇、湖南等一些省份的二三級城市和鄉鎮地區,出現了一類尺寸小、配置較低、使用鉛酸動力電池的小型純電動車(俗稱“低速電動車”),在當前不被國家法規認可的情況下,呈現了野蠻生長的態勢。
各大專家也呼吁國家正其名份,建議為其發展開辟道路。相關政府部門也開始考慮規范車輛技改狀態,期望雙贏地解決問題。
加快培育和發展新能源汽車產業,我國出臺了一些列政策:節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)、大氣污染防治計劃等,即使在政府政策支持和大量補貼下,以汽車為標準的電動汽車仍舉步維艱。
“低速電動車”一般不能滿足電動汽車的部分標準(例如“雙80”的標準),適當犧牲駕駛舒適性和駕駛樂趣,降低成本但是可以滿足特定消費者的出行需求。考慮“低速電動車”的實際使用情況,沒有必要按照汽車的標準對其進行要求,否則會造成資源浪費,不放考慮將“低速電動車”納入摩托車范疇進行管理。
產業化水平不夠高
3月7日上午,富路集團推出的麗馳A01突出原創和外形結構,擁有21項專利的麗馳A01占據了技術優勢,無論是動力、電機電控,還是整車操控系統,都達到了汽車級別。
微型、輕量、節能環保、價格低廉、科技創新……無論是廣大農村市場,還是隨著機動車保有量激增的城市空間被壓縮導致的停車難,麗馳A01的優勢不言自明。例如,這款車安裝一個定位儀移動僅收240元,還包括兩年的使用費。兩年后,每月使用費僅10元。
在國內,低速純電動汽車技術水平已經非常不錯,關鍵是產業發展帶動,與國外的差距在于產業化水平不夠高,作坊式的拼裝企業、良莠不齊的整體技術水平、缺乏通用的制造和使用法規法則,都對這個產業的發展起到很大的制約作用。
電動汽車行業亟需形成完善的產業鏈,如果各個供應鏈條都能形成完善的配套體系,實現標準化量產,這個行業才能健康發展。
電動汽車離生活越來越近
“轎車需要加油,一輛經濟型的轎車,每百公里耗油一般在6-7升左右,按現在7塊多的油價,每百公里行駛成本大約50元,而電動汽車每百公里大約需要8度電,每度電按6毛算,也不過5塊錢,相差10倍。”德州富路集團董事長陸付軍給現場的所有人算了一筆賬。
按照汽車標準制造的麗馳A01、B01系列電動汽車,卻給了在場的觀眾看到諸多汽車的特性:堅持原創設計整車具有21項專利、麥弗遜獨立懸掛、四輪碟剎、智能安全裝置(GPS定位)、最高時速50公里充滿電可續行150公里……
正如南開大學經濟研究所教授、副所長劉剛所言,滿足老年人和越來越擁擠的城市出行需求,輕量化微型化的低速電動汽車,是電動汽車產業的發展方向。
當汽車尾氣成為霧霾天的元兇、機動車保有量激增擠壓了城市里的道路空間、電動汽車上路政策法規日趨完善,當通過安全碰撞實驗的智能電動汽車越來越成為成熟商品時,我們的生活必然跟電動汽車聯系得越來越緊密。
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