馬斯克請來了前蘋果公司銷售主管喬治.布蘭肯希普，以“城市體驗店”的形式，把特斯拉的銷售門店開到了人流繁華的鬧市和商場。這種“城市體驗店”和傳統銷售網點不同，它試圖通過講解員的介紹、用戶切身體驗甚至裝修設計上的亮點，令消費者對產品和文化產生認同感，而在傳統4S店中，則主要通過價格和宣傳等手段盡快促成消費者購買行為。
“我不想推銷任何一輛特斯拉?！瘪R斯克說，“我希望人們買了特斯拉是因為車是他們真正想要的。如果他們走進特斯拉商店，感受到我們造車的誠意，認同我們的理念，想著有一天會擁有一輛我們的汽車，那才是我想讓商店工作的方式?！边@和傳統車商塞滿新車的4S店，滔滔不絕充滿強烈賣車欲望的銷售員，形成鮮明對比。
隨后是網上預約試駕。人們填寫完預約申請表后，特斯拉會在兩三天內給予答復，確定試駕時間和地點。在美國，每位申請者獲得的試駕時間大約是30分鐘到1個小時。而在其他國家和地區，因為申請人數太多，試駕時間被壓縮的很短。例如，香港每人每次只有3分鐘。
購買過程也可通過網上進行。當消費者確定購買后，需要在官網上填寫一份詳細的訂單，并支付一筆訂金，數目為2500美元(在中國為15000元人民幣)，可以選擇快錢支付、電匯、或者線下門店付款。在定金支付后的兩星期內，消費者可以隨時改變主意，放棄購買，定金系數歸還。但若超過兩周，消費者將會收到一份來自特斯拉的郵件確認，表明訂單已經被送往生產。這時如反悔，定金就不能退回了。
“定金模式為特斯拉創造了大量現金流。”中歐國際工商學院創業學龔焱教授介紹說，傳統銷售模式往往是先有車，再進行銷售；特斯拉的汽車往往需要幾個月，甚至幾年才能收到貨。“馬斯克在接受采訪時曾表示，獨特的現金流模式產生的現金，足以支撐他們對下一個車型的研發，因為開發一個新車型是非常昂貴的，一般都在10億美元以上?！?
除了銷售模式的創新，在服務方面，特斯拉也有獨到之處。據了解，特斯拉主要采用云服務的方式，通過其控制中心進行自我診斷；只有當車子出現較大問題時，才會通過服務中心解決。
“在特斯拉的歷史上曾經有過幾次召回，但是他們的處理方式和傳統車商完全不同?！币幻嚇I內人士對記者說。由于擔心電池充電器、電線或墻面電源可能過熱，今年1月，特斯拉ModelS被美國高速公路安全管理局責令召回，但是特斯拉方面并沒有照辦，只是通過郵遞的方式向客戶發放一個升級更新后的電源適配器。特斯拉中國工作人員表示：“要解決這個問題，只需選用新的電源適配器，并進行系統升級就好。用戶按照車載屏幕上的提示按鍵進行操作，整個過程和手機系統升級一樣?！焙推渌嚿滔啾龋厮估没ヂ摼W的方式解決了問題。
推廣 “病毒式”營銷無所不在
在宣傳方面，特斯拉也獨辟蹊徑，它充分利用互聯網和社交群的模式，這一點和小米公司頗為相似。
馬斯克本身擅長說故事，在各類視頻中，他介紹自己的創業故事，談特斯拉的理念和未來。特斯拉幾乎沒有做任何平面媒體廣告和電視廣告，馬斯克把精力都放在了互聯網營銷方面，譬如利用口碑營銷。2013年年初，特斯拉宣布進軍中國市場時，就有一批名人精英免費為其造勢。當時國內有一批精英造訪特斯拉，如金山軟件公司董事長兼小米科技CEO雷軍、Forgame董事長汪東風、360副總裁李濤、思科大中華區副總裁程邁越等，他們無形中為特斯拉做了廣告。
營銷專家表示，特斯拉在技術不成熟，產業鏈不配套的情況下，以富人的奢侈品作為切入點，通過“病毒式”營銷，進行口碑傳播，吸引了許多人的關注。而馬斯克本人也漸漸成為繼喬布斯之后的新一任“創新教主”。
在應對危機方面，馬斯克也善于運用社交工具。特斯拉的營銷模式遭到了傳統汽車經銷商的抵制，他們在美國許多州的法庭提出上訴，要求該州停止銷售特斯拉。然而，馬斯克發揮了其“創新教主”的魅力，通過微博等社交媒體呼吁大眾一起支持特斯拉的理念，制造輿論、展開辯論。
去年，媒體報道了特斯拉ModelS由于道路原因導致汽車電池損壞，從而引發火災之后，特斯拉ModelS需求顯著下降。隨即，馬斯克把危機公關的“戰場”轉向了社交媒體。他沒有向外界承認錯誤，而是將視線轉移為傳統汽車與新能源車燃燒可能性之比，并指出稱“傳統車只有一個金屬薄片來保護底部，燃料供給帶或者油箱很容易受到破壞，會導致汽油燃燒甚至點著整個車。相反，特斯拉電池組的燃燒能量僅有汽油燃燒能量值的10%，并且分布在16個模塊里，其間有防火墻，特斯拉燃燒可能性只有傳統汽油車的1%?！苯Y果，在社交媒體粉絲的幫助下，特斯拉扭轉了局勢。在特斯拉開啟了“中國市場戰略”后，馬斯克又隨即開通了新浪微博。
電池網微信
